Поддерживающая планка

Cтраница 3

После этого проверяют расстояния между упором автосцепки и ударной розеткой, хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки, разницу в высоте центров над уровнем головок рельсов сцепленных автосцепок. Состояние тягового хомута, поглощающего аппарата, упорной плиты, поддерживающей планки и валика или клина хомута выясняется при осмотре с пролазкой. [31]

Состоит из двух направляющих реек 1, двух прокладок 2, поддерживающих планок 3 с прорезями 4 в середине. Планки насажены на сухари 5, вставленные между рейками, и закрепляются на рейках гайками с шайбами и барашками. Планки могут быть передвинуты вдоль направляющих и установлены по отметкам 6 на различных расстояниях по горизонтали и на различной высоте, что позволяет собирать в пакеты трубы различных диаметров при любом заданном положении их. На сборочном столе устанавливают два таких кондуктора по концам собираемых труб. [32]

Так, например, полоса с металлическим блеском размером не менее 100мм в месте со при касания тягового хомута с поддерживающей планкой с одной стороны или с обеих сторон является признаком трещин, разрывов, отколов поглощающего аппарата, излома пружин. При нормальном выходе автосцепки металлический блеск на хвостовике автосцепки в виде полосы размером 20 - 50 мм, доходящей почти до головы, указывает на неисправность тягового хомута. [33]

В процессе работы подъемник устанавливают на рельсы ремонтных путей и перемещают под поднятыми вагонами. Установив подъемник под снимаемым аппаратом, присоединяют цилиндр к воздушной магистрали и, впуская сжатый воздух в цилиндр, поднимают его поршни до прижатия к поддерживающей планке аппарата. Вынув шплинты из болтов, крепящих планку, подводят гайковерт и отвинчивают гайки этих болтов. Поддерживающую планку вынимают, а подъемник отсоединяют от воздушной сети и транспортируют к другому вагону или концу вагона, где вновь выполняют работу в описанной последовательности. Перед снятием каждого последующего аппарата, чтобы освободить для него место, балку передвигают вдоль рамы подъемника. Когда все места на балке заполнятся, ее вместе с аппаратами транспортируют, например, мостовым краном, на площадку, где их осматривают. Тяговые хомуты и упорные плиты направляют в контрольный пункт автосцепки. Вместо снятой балки 5 на подъемник ставят другую с исправными деталями и предварительно сжатыми аппаратами, которые устанавливают на вагон в порядке, обратном описанному. [34]

Карточка из кассеты поднимается присосным устройством 1 укладчика на высоту транспортировки. После этого включается механизм подхвата и под поднятую карточку вводятся поддерживающие планки 2, которые подают команду на нарушение вакуума в присосах, и лист падает на поддерживающие планки. [35]

Гидравлический подъемник для снятия и постановки поглощающих аппаратов. [36]

Для установки поглощающего аппарата на вагон подъемник подводят к торцу вагона и располагают вдоль его продольной оси. Затем при помощи подъемного устройства, имеющегося в вагоноремонтном цехе, тяговый хомут с поглощающим аппаратом и упорной плитой устанавливают на плиту 5 подъемника, куда предварительно кладут поддерживающую планку. После этого подъемник передвигают под вагон в необходимое место и подсоединяют к источнику сжатого воздуха. Рукоятку трехходового крана ставят в положение, при котором маслопровод цилиндра 4 соединяется с насосом 3, и открывают разобщительный кран. Установленные на плите 5 детали начинают подниматься на предназначенное для них место на вагоне. Закрепив поддерживающую планку, поршни поворотом рукоятки крана опускают и подъемник выкатывают из-под вагона. [37]

Не допускаются: поддерживающие фрикционный аппарат и хомут планки с поперечными трещинами, сваренные поперек встык, с износом более 4 мм, укрепленные болтами диаметром менее 7 / 8, без второй гайки на болтах, без шплинтов, со слабой нарезкой; неправильно поставленная поддерживающая планка, когда расстояние от плоскости буферного бруса до ее передней кромки менее 530 мм или до задней кромки - более 860 мм, отсутствие ограничительной планки или скобы над передней частью тягового хомута ( предупреждающей подъем тягового хомута и провисание автосцепки), если расстояние от продольной оси горизонтально расположенной автосцепки до верхнего перекрытия будет более 155 мм и над задней частью хомута, если по конструкции вагона не имеется перекрытия в этом месте; ограничительная планка или скоба на хребтовой балке или другое ограничительное устройство против поднятия тягового хомута и провисания головы автосцепки, отстоящие от верхней поверхности тягового хомута более чем на 15 мм и по горизонтали от упорных плоскостей передних упорных угольников менее чем на 30 или более чем на 100 мм; ограничительная планка или скоба с поперечными трещинами, изгибами, ослабшими заклепками или с трещинами в местах приварки. [38]

Осмотр автосцепного устройства в поезде выполняется на пункте технического осмотра ( ПТО) в соответствии с установленным технологическим процессом. При осмотре проверяют: действие предохранителя от саморасцепа с помощью специального ломика, а у несцепленных вагонов ( головной и хвостовой в поезде и одиночно стоящий) - с помощью шаблона; наличие в деталях трещин; правильность крепления валика подъемника; состояние расцепного привода, особенно положение рукоятки рычага; длину цепи; крепление кронштейна и державки к раме, а также цепи к рычагу и валику подъемника; центрирующий прибор, особенно установку маятниковых подвесок; состояние поглощающего аппарата; тяговый хомут и клин; крепления упорных угольников, поддерживающей планки и клина тягового хомута; разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок, обращая внимание на высоту положения их над головками рельсов. [39]

Автосцепка СА-3. [40]

Расцепление автосцепок производится расцепным приводом. Он состоит из расцепного рычага 3, цепи 14 и поддерживающих деталей - кронштейна 2 и державки 10, укрепленных на концевой балке рамы. Поддерживающая планка 4 удерживает автосцепное устройство на раме в горизонтальном положении. [41]

Винтовое приспособление, представленное на фиг. Планка 2 на одном конце имеет чашеобразную лапку с конусной выемкой, а на другом плоскую вилку. Пользование той или другой стороной поддерживающей планки зависит от конструкции собираемого узла. [42]

Направляющие угольники 53 ( рис. 11.16) и 2 ( рис. 11.17) устанавливаются по краям бланка и являются ориентирами при закладке последующих бланков. Между ними располагается поддерживающая планка. На каретке машины ВА-345М имеются четыре поддерживающие планки, которые могут быть подняты при обработке длинных бланков. [43]

Домкрат для смены маятниковых подвесок автосцепки. [44]

Поглощающий аппарат меняют три слесаря, выполняя эту работу у четырех - и шестиосных вагонов несколько различными способами. Смена его у четырехосных вагонов выполняется в такой последовательности. Один слесарь расшплинтовывает и отвертывает гайки болтов поддерживающей планки поглощающего аппарата. В это время два других слесаря вынимают болты и клин тягового хомута, отсоединяют цепь расцепного привода, устанавливают приспособление и снимают автосцепку с вагона. Если поглощающий аппарат зажат между упорными угольниками ( упорами), слесарь через окно концевой балки устанавливает струбцину или пресс в тяговый хомут и слегка сжимает поглощающий аппарат. [45]

Страницы: 1 2 3 4