Поддерживающая планка
Cтраница 2
После этого сжимают аппарат на 10 - 15 мм, вынимают рукоятку 1 из втулки 2, а затем тяговый хомут вместе с поглощающим аппаратом, упорной плитой, поддерживающей планкой и прессом снимают вышеописанным способом. Тогда откроется шариковый клапан 14, полость поршня 4 соединится с резервуаром 11 к под действием поглощающего аппарата и пружины 6 поршень 4 вернется в исходное положение. [16]
Рабочая ветвь тяговой цепи требует сплошных направляющих на всем протяжении; обратная ветвь, если она проходит над полом и если она прямая, не требует этого; для нее достаточно коротких поддерживающих планок, расположенных через 1 - 1 5 м, установленных на трубчатых стойках. [17]
Упряжное устройство ( см. рис. 141) состоит из поглощающего аппарата 5, клина 8, тягового хомута 6, упорной плиты 7 и передних и задних / упоров, закрепленных на вертикальных стенках хребтовой балки; к деталям крепления ртносятся нижняя поддерживающая планка 4 и верхние ограничительные планки. Тяговый хомут с клином служит для соединения автосцепки с поглощающим аппаратом и передачи тяговых усилий. Передние и задние упоры служат для передачи растягивающих ( передний упор) и сжимающих усилий ( задний упор) на раму вагона. [18]
 |
Установка штуцера на корпус.| Схема установки штуцера на корпус с помощью приспособления. [19] |
После отрезки патрубка штуцер вновь устанавливают на корпус и прихватывают электросваркой. Поддерживающие планки удаляют, срез патрубка зачищают заподлицо с внутренней поверхностью корпуса. Штуцер приваривается к корпусу в такой последовательности: его заваривают внутри, выбирают корень шва снаружи с последующей зачисткой металлической щеткой, заваривают снаружи. [20]
Расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части розетки должно быть в пределах 60 - 100 мм при аппарате с полным ходом 70 мм. Поддерживающая планка должна иметь типовое крепление; ослабление крепящих болтов не допускается. [21]
 |
Установка штуцера на корпус.| Схема установки штуцера на корпус с помощью приспособления. [22] |
После отрезки патрубка штуцер вновь устанавливают на корпус и прихватывают электросваркой. Поддерживающие планки удаляют, срез патрубка зачищают заподлицо с внутренней поверхностью корпуса. Штуцер приваривается к корпусу в такой последовательности: его заваривают внутри, выбирают корень шва снаружи с последующей зачисткой металлической щеткой, заваривают снаружи. [23]
Направляющие угольники 53 ( рис. 11.16) и 2 ( рис. 11.17) устанавливаются по краям бланка и являются ориентирами при закладке последующих бланков. Между ними располагается поддерживающая планка. На каретке машины ВА-345М имеются четыре поддерживающие планки, которые могут быть подняты при обработке длинных бланков. [24]
Барабанное загрузочное устройство, применяемое для стержневых заготовок, показано иа фиг. Заготовка, смещаясь по направляющим относительно оси поддерживающей планки и приемной коробки, выпадает в необходимом для работы положении. [25]
 |
Упряжное устройство автосцепки. [26] |
Это устройство ( рис. 139) предназначено для передачи ударно-тяговых усилий на раму вагона и смягчения их действия. К деталям крепления упряжного устройства на вагоне относятся нижняя поддерживающая планка 6 и верхние ограничительные планки. [27]
Для смены тягового хомута, поглощающего аппарата или упорной плиты необходимо предварительно снять автосцепку. После этого оба слесаря расшплинтовывают и отвертывают гайки болтов поддерживающей планки поглощающего аппарата ( кроме одной с каждой стороны планки), подкатывают под вагон тележку-подъемник, поджимают планку и отворачивают оставшиеся гайки. Если поглощающий аппарат с упорной плитой стоит враспор между упорами, его слегка сжимают струбциной или прессом. Затем тяговый хомут вместе с поглощающим аппаратом и упорной плитой опускают и заменяют ту или иную неисправную часть. Тяговый хомут с поглощающим аппаратом и упорной плитой ставят порядком, обратным снятию их с вагона. Для удобства выполнения этой трудоемкой работы поглощающий аппарат обычно предварительно сжимают на прессе и под гайку стяжного болта подкладывают металлическую подкладку толщиной 10 - 15 мм. Форма подкладки обеспечивает свободное ее выпадение при первом же сжатии аппарата под нагрузкой при движении поезда. [28]
Карточка из кассеты поднимается присосным устройством 1 укладчика на высоту транспортировки. После этого включается механизм подхвата и под поднятую карточку вводятся поддерживающие планки 2, которые подают команду на нарушение вакуума в присосах, и лист падает на поддерживающие планки. [29]
Установленная на тележке 8 стопа 9 листов вкатывается в рабочую зону листоукладчика. Траверса 2 с пнев-моприсосами находится в крайнем верхнем положении, поддерживающие планки 4 разведены в стороны и освобождают пространство для прохода листа, шибер 13 находится в крайнем левом положении. [30]
Страницы: 1 2 3 4