Заделка - борт
Cтраница 3
 |
Полудорновый станок для браслетной сборки покрышек. [31] |
При применении сборочных станков, снабженных универсальными механизмами, количество операций равно 36, тогда как на станках старой конструкции сборка имеет 70 операций; сокращается время, необходимое для сборки покрышки, так, покрышку 210 - 20 собирают за 12 59 мин вместо 17 17 мин. Улучшается качество бортовой части покрышки вследствие более равномерной и плотной заделки борта. [32]
 |
Универсальный полудорновый станок для сборки покрышек СПД-4М. [33] |
Посадка крыльев на барабан проводится с помощью пневматических приспособлений. Как показал опыт, станки для полудор-новой сборки покрышек с заделкой борта на вращающемся барабане уступают станкам для обработки бортов на неподвижном барабане. При надевании браслетов скалкой происходит их неравномерная вытяжка с правой стороны. [34]
 |
Производительность полудорновых станков при браслетном способе сборки покрышек ( за 8 ч. [35] |
Таким образом, на одном и том же станке изготавливают браслеты и собирают покрышку. В этом случае браслеты не подвергают вытяжке, что несколько затрудняет заделку борта и увеличивает вероятность образования складок. Поэтому для выравнивания углов наклона нитей корда во всех слоях многослойной покрышки приходится применять полосы корда, закроенные под различными углами. [36]
Для обеспечения высокого качества каркасов радиальных покрышек универсальный механизм Пинегина на станках с заделкой бортов на неподвижном барабане был существенно переработан и усовершенствован. Оснащенные подобными механизмами сборочные станки СПД-5И и СПДП-9И выпускались соответственно под индексами СПД-5ИР и СПДП-9ИР. Наиболее совершенным универсальным механизмом, обеспечивающим обработку бортов покрышек без складок, оснащены станки СПДУ-65И и АПД-ИЗ. [37]
Могут применяться и другие варианты, что зависит главным образом от принятой схемы заделки борта и от заданной вытяжки корда во всех слоях. Как правило, для увеличения производительности труда во всех случаях нужно стремиться к увеличению числа слоев корда в браслете, не допуская ухудшения качества заделки борта покрышек. [38]
 |
Универсальный механизм для заделки бортов покрышки на полудорновом неподвижном барабане. [39] |
НИИШП) под руководством В. А. Пинегина был разработан универсальный механизм для выполнения основных операций сборки грузовых покрышек на полудорновом барабане. В этом механизме прикатка заменена прессованием, благодаря чему значительно увеличилась продолжительность действия давления на дублируемые поверхности деталей покрышки и сократилась общая продолжительность выполнения всех операций по заделке борта. [40]
Прикатка протектора и боковин осуществляется в той же последовательности, что и прикатка слоев корда. Однако при переходе прикаточных роликов 5 с беговой части протектора к боковинам давление воздуха в вертикальных цилиндрах автоматически снижается, изменяя усилие прижатия прикаточных роликов 5 к сборочному барабану. Обеспечив прикатку роликами деталей покрышки на цилиндрической части барабана и по бортам, универсальный механизм прикатки позволил исключить применение обжимных камер в универсальных механизмах заделки бортов на неподвижном барабане. [42]
Сборку покрышек типа Р также осуществляется в две стадии. Первая стадия, включающая сборку каркаса и наложение боковин, производится на обычных полудорновых сборочных станках. Для уменьшения разрежения корда покрышек типа Р при формовании требуется применять сборочные барабаны, обеспечивающие наиболее низкий процент вытяжки, а также специальные механизмы заделки борта, образующие мелкие гофры в момент обжатия по заплечикам. Вторая стадия осуществляется на специальных станках типа СПР - имеющих мягкую камеру вместо барабана ( диафрагму), с помощью которой формуется каркас покрышки. Брекерный пояс, надетый на каркас с помощью специального шаблона, ограничивает вытяжку каркаса. После этого надевается и прикатывается протектор и покрышка готова для вулканизации. [43]
Однако и эта классификация не лишена некоторых недостатков, поскольку она не учитывает конструктивных особенностей современных сборочных станков. Дело в том, что наиболее сложными и ответственными операциями процесса сборки являются операции, связанные с заделкой бортовой части покрышки. Поэтому сборочные станки, выпускаемые промышленностью в настоящее время, оснащены принципиально новыми механизмами для выполнения указанных операций. На этих станках заделка борта покрышки производится на вращающемся или неподвижном барабане. Поэтому данный признак можно положить в основу их классификации и все современные станки разделить на две группы, отнеся к первой группе станки, у которых основные операции по заделке борта выполняются на вращающемся барабане, а ко второй - станки, рассчитанные на выполнение этих операций на неподвижном барабане. [44]
При сборке каркасов радиальных покрышек на полуплоских и особенно на нолудорновых барабанах условия заделки бортовой части значительно усложняются. При посадке крыльев и завороте слоев на крыло необходимо изменение диаметра заготовки. При диагональной конструкции каркаса это происходит достаточно легко за счет изменения углов наклона нитей, а при сборке радиальных покрышек на этом этапе сборки неизбежно образование складок. Чтобы обеспечить однородность и симметричность покрышки, механизмы заделки бортов имеют системы рычагов, образующих при завороте слоев мелкие симметричные гофры, которые после при катки превращаются в равномерно расположенные мелкие складки. [45]
Страницы: 1 2 3 4