Топливная пленка

Cтраница 2

Последняя в свою очередь способствует концентрации потока распыливающего воздуха в месте выхода топливной пленки и лучшему перемешиванию топлива с воздухом. [16]

Неразделенные камеры сгорания. [17]

При пленочном смесеобразовании основная часть топлива подается на поверхность стенки камеры, где и образуется тонкая топливная пленка. Теплота к топливу подводится от нагретой поверхности камеры сгорания, а испарение его происходит с поверхности пленки, омываемой воздушным зарядом. Небольшая часть топлива, распиливаемая в объеме камеры сгорания и воспламеняющаяся в первую очередь, служит для поджигания горючей смеси, образующейся над пленкой. [18]

Как и в пневматических форсунках, расход воздуха, необходимого для придания соответствующей формы факелу и дополнительного воздействия на топливную пленку, зависит от его напора. [19]

Паромеханическая форсунка.| Топливный распылитель паромеханической форсунки. [20]

Паровой или воздушный поток, как правило, подается с внешней стороны топливного факела и направлен под углом к топливной пленке. В зависимости от угла встречи потоков сопло распылителя имеет форму цилиндрической или конической щели. В паро - и пневмомеханических форсунках системы ЦКТИ и ВТИ [8] распыливающему агенту сообщают тангенциальное направлениедвижения, и форсунку выполняют по схеме двух-сопловой центробежной форсунки. [21]

Наиболее крупные капли топлива оседают па стенках смесительной камеры, а также на внутренней поверхности впускного трубопровода недалеко от карбюратора, образуя топливную пленку, На последующих участках впускного тракта интенсивность образования пленки уменьшается. [22]

Эпюра скоростей ( а и энергий. [23]

Если проанализировать распределение размеров капель по сечению струи, то можно отметить одну общую закономерность: в центре топливной струи ( для центробежных форсунок посередине топливной пленки) образуются наиболее крупные капли, а на границе факела ( как наружной, так и внутренней) - мелкие. [24]

Камеры сгорания двигателя с пленочным смесеобразованием. [25]

Этот вид смесеобразования по сравнению с пленочным обладает тем преимуществом, что при непрогретом двигателе, когда стенки камеры сгорания не обеспечивают испарения образующейся на них топливной пленки, наличие объемного образования части рабочей смеси облегчает пуск холодного двигателя. [26]

Для штифтовых форсунок вместо диаметра сопла в критерий Re входит эквивалентный диаметр, равный отношению площади кольцевого проходного сечения у распылителя к смоченному периметру, а для центробежных - толщина топливной пленки. [27]

С увеличением размеров R, гс, 1К и угла РИС уменьшением величин т, fex и угла 6, а также из-за сужения потока жидкости во входных каналах, при входе в камеру закручивания и сопло, а следовательно, с увеличением геометрических характеристик А, В и D уменьшаются значения коэффициента расхода и толщины топливной пленки и увеличиваются углы факела. Увеличение длины сопла в практикуемых пределах мало влияет на коэффициент расхода и приводит к уменьшению угла факела. С изменением гидравлических параметров меняется размер фракций и характер их распределения. [28]

Изменение основных показателей рабочего процесса двигателя ЗИЛ-130 прп разгоне автомобиля на третьей передаче. [29]

В переходных процессах, например прп переходе от нагрузочного режима к режиму принудительного холостого хода, особенности рабочих процессов двигателя определяются количеством топлива, образовавшего пленку во впускном трубопроводе к началу переходного процесса. Чем больше топливной пленки остается от предшествующего принудительному холостому ходу нагрузочного режима, тем при больших открытиях дроссельной заслонки при переходе к активной работе двигателя возобновляется процесс сгорания. Это объясняется тем, что воздух, поступающий в карбюратор в возрастающем количестве, позже обедняет смесь до состава, при котором коэффициент а будет находиться в пределах воспламеняемости. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5