Топливная пленка

Cтраница 4

Наши наблюдения распылива-ния ротационной форсункой, а также опубликованные данные [212] показывают, что в зависимости от режима работы ( в первую очередь от расхода) можно получить три формы распада жидкости: непосредственное каплеобразование, нитевой распад и пленочный. Эти формы обусловлены действием силы поверхностного натяжения на топливную пленку. При уменьшении расхода толщина топливной пленки уменьшается до критической, пока потенциальная энергия поверхностного слоя не превысит некоторый уровень, в результате чего пленка преобразуется в ряд нитей большей толщины, чем пленка. Дальнейшее понижение расхода приводит к уменьшению диаметра нитей, когда потенциальная энергия снова превысит определенный уровень, и с понижением расхода уменьшается число этих нитей. Уменьшение нитей имеет предел, начиная с которого топливо с краев сопла слетает в виде отдельных капель. В результате очень малой толщины пленки капли распределяются по размерам достаточно равномерно. [46]

Основные технические характеристики горелок РГМГ. [47]

Для получения необходимого угла раскрытия конуса к выходной кромке стакана подается первичный воздух, который способствует также более тонкому распыливанию топлива. Распиливающий стакан - это полый цилиндр со ступицей, полость которого образована 2 усеченными конусами. Поверхность конусов, по которым движется топливная пленка, полируют и хромируют. В торце стакана просверлены отверстия для прохода части первичного воздуха в воздушные каналы гайки-питателя, что уменьшает возможность закоксования внутренних поверхностей стакана и самой гайки. Воздушные каналы смещены относительно топливных на 45 и проходят параллельно оси гайки. Воздух на всасывающий патрубок вентилятора первичного воздуха 18 подается из улиточного короба вторичного воздуха через литой прямоугольный патрубок, имеющий заслонку. Этот канал перед входом воздуха в рабочее колесо вентилятора переходит в кольцевую камеру. [48]

В ПВРД топливо распыливается в воздух, нагретый вследствие торможения в диффузоре до температуры, величина которой определяется скоростью полета. В этих условиях возможно достаточно интенсивное окисление капель топлива до того, как они испаряются, что в свою очередь окажет влияние на самовоспламенение топлива за стабилизатором. Весьма интенсивному жидкофазному окислению в ПВРД подвергается топливная пленка, образующаяся на поверхности стабилизатора при попадании на него капель топлива. Предварительно окисленное топливо воспламеняется при более низкой температуре. В этом случае для нагрева отдельного объема смеси в циркуляционной зоне до температуры самовоспламенения требуется меньше времени. [49]

Так как контакт взаимодействующих потоков зависит от периметра сечения потока топлива ( Dp), охватываемого распыливающим агентом, то лучше заменить d2T произведением этого периметра на радиус сопла, что также пропорционально площади топливной струи. В случае двустороннего воздействия распыливающего агента на топливную пленку периметр берется как сумма внешней и внутренней границ топлива и распыливающего агента. [50]

Устройство для подогрева горючей смеси необходимо, поскольку не все топливо поступает в цилиндры двигателя в мелкораспыленном состоянии или в виде паров. Часть топлива осаждается на стенках впускного трубопровода в виде пленки и, поступая неравномерно в цилиндры, нарушает состав горючей смеси. Наиболее эффективный способ, позволяющий успешно разрушать топливную пленку, - подогрев средней части впускного трубопровода отработавшими газами или горячей жидкостью из системы охлаждения. [51]

Смесь, поступающая из карбюратора во впускной трубопровод, содержит значительную часть топлива в виде капелек. Часть топлива, находящаяся в смеси, представляет собой влажный насыщенный пар, который при незначительном-уменьшении температуры или увеличении давления может легко конденсироваться во впускном трубопроводе. При прохождении через впускной трубопровод капельки конденсата топлива могут осаждаться на стенках впускного трубопровода и образовывать сплошную топливную пленку. Это может привести к тому, что состав смеси, поступающей в цилиндры двигателя, будет различен, а вследствие этого нарушается нормальный процесс сгорания топлива. [52]

Конфигурация впускного трубопровода имеет первостепенное значение для смесеобразования и распредгления смеси по цилиндрам двигателя, а следовательно, также и для мощности и экономичности двигателя. Под действием силы собственного веса, в особенности при медленном продвижении смеси во впускном трубопроводе, а также под действием центробежной силы в изгибах капельки имеют склонность к неравномерному распределению в потоке смеси, а также к оседанию на стенках впускного трубопровода. Следствием этого является не только неравномерное распределение смеси между цилиндрами, но также и сильное переобогащение смеси, поступающей в некоторые цилиндры, вследствие засасывания в них жидкой топливной пленки, медленно ползущей вдоль стенок впускного трубопровода. [53]

Разновидности рабочих циклов. [54]

Малая струя 5 ( около 5 % всего заряда) впрыскивается в толщу воздуха и быстро самовоспламеняется. Основная струя 7 направляется на горячие стенки шаровой камеры. Особая конструкция впускного клапана создает вихревое движение воздуха в камере сгорания. Воздух растягивает топливную пленку вдоль стенок камеры и сдувает с них испарившееся топливо в зону горения, где оно постепенно сгорает. Постепенное сгорание - основное условие возможности работы двигателя на различных топливах. [55]

Первое характерно только для топлива широкого фракционного состава; при сгорании топлива, перегоняющегося в очень узких температурных пределах или тем более однокомпонентного, во все цилиндры поступают одни и те же компоненты топлива, даже если топливо испаряется не полностью. Bo-втором случае только при полном испарении топлива и хорошем перемешивании его паров с воздухом может быть обеспечен один и тот же, соответствующий заданному, состав рабочей смеси по разным цилиндрам. Если перемешивание паров топлива с воздухом недостаточно интенсивно, а тем более если испаряемость топлива недостаточна, то даже при работе на однокомпонентном топливе состав рабочей смеси по отдельным цилиндрам будет различен. Наибольшая неравномерность составных частей топлива и состава рабочей смеси имеется при наличии топливной пленки на стенках впускного трубопровода. [56]

Впускной трубопровод служит для подачи горючей смеси из карбюратора в цилиндры двигателя. При движении по впускному трубопроводу из смеси выделяется топливо и оседает на стенках трубопровода, образуя топливную пленку, медленно движущуюся по направлению к цилиндрам. Топливная пленка неравномерно распределяется по цилиндрам, вызывая нарушение состава смеси в каждом из цилиндров. Впускные трубопроводы подогреваются водой, циркулирующей в системе охлаждения, или отработавшими газами, выходящими из цилиндров, что способствует испарению топливной пленки. [57]

Теплота для испарения топлива в основном подводится от поршня, температура которого поддерживается в пределах 450 - 610 К. Дальнейшее повышение температуры топлива нецелесообразно, так как при соприкосновении с горячей поверхностью оно вместо растекания по ней в виде пленки начинает кипеть, причем частицы топлива приобретают сферическую форму и отскакивают от стенкп. Возможно также термическое разложение и коксование топлива. В случае повышения температуры поршня выше допускаемой, например при наддуве, охлаждают днище поршня маслом. Быстрому испарению топливной пленки способствует движение воздуха с большой скоростью относительно стенок камеры сгорания. Процесс испарения резко ускоряется после начала горения за счет теплопередачи от пламени к пленке топлива. Испарившееся топливо уносится потоком воздуха и сгорает во фронте пламени, распространяющемся из центра камеры, от первоначального очага воспламенения. [58]

Схема устройства простейшего карбюратора. [59]

Испарение бензина начинается с момента выхода его из каналов карбюратора в поток воздуха в диффузоре. Под действием кинетической энергии движущегося воздуха вытекающая струя бензина дробится на отдельные капли. Мелкие капли успевают испариться в смесительной камере карбюратора. Более крупные капли увлекаются потоком воздуха и испаряются при движении смеси по впускному тракту и в цилиндрах двигателя. Наиболее крупные капли топлива оседают на стенках смесительной камеры и впускного трубопровода, образуя жидкую топливную пленку. Паровоздушный поток увлекает пленку по стенкам впускного трубопровода в направлении камер сгорания. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5