Топливная пленка
Cтраница 3
 |
Характеристики полноты сгорания. [31] |
В карбюраторных двигателях при недостаточной полноте испарения топлива горючая смесь распределяется по цилиндрам неравномерно. Наибольшая неравномерность имеет место при наличии топливной пленки на стенках впускного трубопровода и неиспа-рившихся капелек топлива в рабочей смеси. Неравномерное распределение топлива по цилиндрам и неполное его испарение, приво-дяш ее к увеличению расхода топлива, особенно сильно проявляются для автомобильных бензинов с концом кипения выше 200 С. [32]
 |
Зависимость угла факела / и среднего диаметра капель 2 от относительной высоты сопла. [33] |
Экспериментально исследование работы центробежных форсунок показало [208], что с увеличением высоты сопла в результате трения топлива о его стенки уменьшается как тангенциальная составляющая скорости, так и осевая. Увеличение размеров капель происходит в результате утолщения конусной топливной пленки и уменьшения общей скорости. [34]
При подаче топлива на стенку вращающегося распылителя в месте удара пленка утолщается, в результате чего топливо внутри стакана распространяется по спирали в виде гребня. На выходе из форсунки этот гребень нарушает однородность топливной пленки, создавая местные утолщения. Отдельные гребни после разрушения пленки сливаются в толстые кольца, из которых затем образуются крупные капли. [35]
Наши наблюдения распылива-ния ротационной форсункой, а также опубликованные данные [212] показывают, что в зависимости от режима работы ( в первую очередь от расхода) можно получить три формы распада жидкости: непосредственное каплеобразование, нитевой распад и пленочный. Эти формы обусловлены действием силы поверхностного натяжения на топливную пленку. При уменьшении расхода толщина топливной пленки уменьшается до критической, пока потенциальная энергия поверхностного слоя не превысит некоторый уровень, в результате чего пленка преобразуется в ряд нитей большей толщины, чем пленка. Дальнейшее понижение расхода приводит к уменьшению диаметра нитей, когда потенциальная энергия снова превысит определенный уровень, и с понижением расхода уменьшается число этих нитей. Уменьшение нитей имеет предел, начиная с которого топливо с краев сопла слетает в виде отдельных капель. В результате очень малой толщины пленки капли распределяются по размерам достаточно равномерно. [36]
Для предотвращения попадания топливной пленки в цилиндры применяется подогрев топливовоздушной смеси во впускном трубопроводе выпускными газами или нагретой в системе охлаждения двигателя водой. Принимают также и другие меры, чтобы избежать образования топливной пленки. [37]
Воздух, вводимый в топливные каналы, перемешивается с топливом, образуя эмульсию, которая состоит из пузырьков воздуха, перемешанных с топливом. Поэтому нз распылителя вытекает не жидкое топливо, а ЭМУЛЬСИЯ, при которой уменьшается топливная пленка на стенках карбюратора и впускных трубопроводов. [38]
Впускной трубопровод служит для подачи горючей смеси из карбюратора в цилиндры двигателя. При движении по впускному трубопроводу из смеси выделяется топливо и оседает на стенках трубопровода, образуя топливную пленку, медленно движущуюся по направлению к цилиндрам. Топливная пленка неравномерно распределяется по цилиндрам, вызывая нарушение состава смеси в каждом из цилиндров. Впускные трубопроводы подогреваются водой, циркулирующей в системе охлаждения, или отработавшими газами, выходящими из цилиндров, что способствует испарению топливной пленки. [39]
Впускной трубопровод служит для подачи горючей смеси из карбюратора в цилиндры двигателя. При движении по впускному трубопроводу из смеси выделяется топливо и оседает на стенках трубопровода, образуя топливную пленку, медленно движущуюся по направлению к цилиндрам. Топливная пленка неравномерно распределяется по цилиндрам, вызывая нарушение состава смеси в каждом из цилиндров. Впускные трубопроводы подогреваются водой, циркулирующей в системе охлаждения, или отработавшими газами, выходящими из цилиндров, что способствует испарению топливной пленки. [40]
 |
Варианты пневматических форсунок с двусторонним подводом воздуха. [41] |
Из кольцевого зазора воздух ( пар), пройдя тангенциальные отверстия в распылителе /, воздействует на внешнюю поверхность топливной струи. Форсунка второго варианта отличается от форсунки первого варианта наличием распыливающей шайбы 8, через тангенциальные отверстия ко - П торой поступает воздух ( пар), действующий на наружную поверхность топливной пленки. [42]
Впускной трубопровод служит для подачи горючей смеси из карбюратора в цилиндры двигателя. При движении по впускному трубопроводу из смеси выделяется топливо и оседает на стенках трубопровода, образуя топливную пленку, медленно движущуюся по направлению к цилиндрам. Топливная пленка неравномерно распределяется по цилиндрам, вызывая нарушение состава смеси в каждом из цилиндров. Впускные трубопроводы подогреваются водой, циркулирующей в системе охлаждения, или отработавшими газами, выходящими из цилиндров, что способствует испарению топливной пленки. [43]
Не все топливо поступает в цилиндры двигателя в мелкораспыленном состоянии или в виде паров, часть его осаждается на стенках впускного трубопровода и в виде пленки движется по направлению к цилиндрам. Топливная пленка поступает в цилиндры неравномерно и изменяет состав горючей смеси. [44]
На рис. 50, а, в представлены расположенные в поршне неразделенные камеры сгорания дизелей с пленочным смесеобразованием. Остальная часть впрыскиваемого топлива ( около 95 %) подается при помощи форсунки ( давление начала подачи 175 - 200 кГ / см2 ( 17 2 - 19 6 Мн / м2) на горячие стенки камеры сгорания, вследствие чего оно распределяется на них в виде тонкой ( толщиной около 14 мкм) пленки. В дальнейшем топливная пленка по мере испарения перемешивается при наличии вихревых движений с воздухом и постепенно сгорает ( М - процесс), обеспечивая мягкую, бездымную, относительно бесшумную работу и хорошую экономичность. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5