Бровка - земляное полотно
Cтраница 4
В случае перехода трубопроводов с горючими и взрывоопасными средами через ж лезные и автомобильные дороги за пределами территории предприятий под трубопровс дами необходимо выполнять герметичные поддоны, выступающие в плане не менее 15 от оси крайних путей железных дорог и 10 ж от бровки земляного полотна автомобшп ных дорог. [46]
Концы кожуха должны выводиться на 2 м за подошву насыпи дороги, но не менее чем на 25 м от осей крайних путей железных дорог общей сети, не менее 15 м - от осей промышленных железных дорог и не менее 10 м - от бровки земляного полотна автомобильных дорог. [47]
При наземном пересечении вне территории предприятия технологическими трубопроводами с горючими и сжиженными углеводородными газами, легковоспламеняющимися и горючими жидкостями железнодорожных и трамвайных путей, троллейбусных линий и автомобильных дорог общего назначения, под трубопроводами должны устраиваться защитные металлические лотки, выступающие на расстояние не менее 15 м от оси крайнего пути и 10 м от бровки земляного полотна автомобильных дорог. Трубопроводы в этих местах не должны иметь арматуры и разъемных соединений. [48]
При наземном пересечении вне территории предприятия технологическими трубопроводами с горючими и сжиженными горючими газами, легковоспламеняющимися и горючими жидкостями железнодорожных и трамвайных путей, троллейбусных линий и автомобильных дорог общего назначения, под трубопроводами должны устраиваться защитные металлические лотки, выступающие на расстояние не менее 15 м от оси крайнего пути и 10 м от бровки земляного полотна автомобильных дорог. Трубопроводы в этих местах не должны иметь арматуры и разъемных соединений. [49]
В районах расположения технологических установок, складов ( парков) и сливоналивных устройств нефтеперерабатывающих предприятий, а также складов ( парков) и сливоналивных устройств нефтехимических предприятий для предотвращения разлива легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на автомобильные дороги планировочные отметки проезжей части дорог, как правило, должны быть выше планировочных отметок прилегающей территории не менее чем на 0 3 м, считая от бровки земляного полотна. [50]
В районах расположения технологических установок, складов ( парков) и сливо-наливиых устройств нефтеперерабатывающих предприятий, а также складов ( парков) и сливо-наливных устройств нефтехимических предприятий для предотвращения разлива легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на автомобильные дороги, планировочные отметки проезжей части дорог, как правило, должны быть выше планировочных отметок прилегающей территории не менее чем на 0 3 м, считая от бровки земляного полотна. [51]
В районах расположения технологических установок, складов ( парков) и сливоналивных устройств нефтеперерабатывающих предприятий, а также складов ( парков) и сливоналивных устройств нефтехимических предприятий, для предотвращения розлива легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на автомобильные дороги планировочные отметки проезжей части дорог, как правило, должны быть выше планировочных отметок прилегающей территории не менее, чем на 0 3 м, считая от бровки земляного полотна. [52]
На мостах и путепроводах, а также под путепроводами устраивают сквозные ( высотой не менее 0 7 м) или парапетные ( высотой не менее 0 55 м) ограждения в следующих случаях: на всех мостах и путепроводах в городах и на автомобильных дорогах I-III и III - п категорий, а также на всех путепроводах, пересекающих дороги I и II категорий и железнодорожные пути; на городских мостах при одностороннем расположении трамвайных путей на обособленном полотне - со стороны проезжей части; на совмещенных мостах - на границе проезжей части с железнодорожным путем; под путепроводами - на скоростных дорогах и улицах с нерегулируемым движением, на автодорогах I-III и Ш - п категорий вдоль промежуточных опор, расположенных на разделительной полосе и ближайших ( ближе 4 м к бровке земляного полотна для дорог I-III категории и 2 м - для дорог IV и V категории) к бровке земляного полотна или краю проезжей части. [53]
На мостах и путепроводах, а также под путепроводами устраивают сквозные ( высотой не менее 0 7 м) или парапетные ( высотой не менее 0 55 м) ограждения в следующих случаях: на всех мостах и путепроводах в городах и на автомобильных дорогах I-III и III - п категорий, а также на всех путепроводах, пересекающих дороги I и II категорий и железнодорожные пути; на городских мостах при одностороннем расположении трамвайных путей на обособленном полотне - со стороны проезжей части; на совмещенных мостах - на границе проезжей части с железнодорожным путем; под путепроводами - на скоростных дорогах и улицах с нерегулируемым движением, на автодорогах I-III и Ш - п категорий вдоль промежуточных опор, расположенных на разделительной полосе и ближайших ( ближе 4 м к бровке земляного полотна для дорог I-III категории и 2 м - для дорог IV и V категории) к бровке земляного полотна или краю проезжей части. [54]
Отметка бровки земляного полотна сохраняется, уширение его на 0 75 м со стороны каждого пути на двухпутном участке производится за счет засыпки части кювета и разработки откоса выемки. Откос выемки при суглинистых грунтах укрепляется одерновкой в клетку с подсыпкой растительной земли и посевом трав, откос кювета-сплошной одерновкой. Старый кювет засыпают грунтом, однородным с грунтом основной площадки, с послойным трамбованием. [55]
Поперечный профиль дороги обычно принимается двухскатным. Возвышение бровки земляного полотна над поверхностью земли при затрудненном водоотводе принимается на 0 3 - 0 9 м в зависимости от климатических и грунтовых условий. [56]
Поверхность земляного полотна, на которую укладывают верхнее строение, называется основной площадкой. Линии пересечения основной площадки с откосами называются бровками земляного полотна. Расстояние между бровками представляет собой ширину основной площадки. [57]
 |
Схема работы трамбующей плиты, большой массы ( 2 - 3 т, подвешенной к стреле экскаватора. [58] |
При использовании экскаватора с трамбующей плитой уплотнение ведут, передвигая экскаватор вдоль оси дороги. Грунт уплотняют на каждой стоянке при последовательном повороте стрелы от бровки земляного полотна к оси полосами, равными ширине трамбующей плиты, с перекрытием предыдущего удара на 0 2 - 0 5 длины плиты. [59]
Страницы: 1 2 3 4