Поверхность - шейка
Cтраница 1
 |
Хомут для шлифования шеек. [1] |
Поверхность шеек со значительным износом восстанавливают также наплавкой или металлизацией с последующим протачиванием. Галтели проверяют и исправляют с помощью шаблона. [2]
 |
Разгрузочный клапан гидравлического гасителя. [3] |
Поверхности шеек и подступичные части шлифуются. Вся поверхность оси упрочняется накаткой роликами на специальных то-карно-накатных станках. [4]
Поверхность шейки должна 5ыть перпендикулярна плоскости) 08 мм. [5]
Поверхности шеек под наружный и внутренний подшипники ступицы переднего колеса должны быть концентричны. Биение не должно превышать 0 01 мм. [6]
 |
Колесная пара, буксы и осевой редуктор. [7] |
Поверхности шеек, подступичную и предподступичную части накатывают роликами с нагрузкой 2500 кГ на ролик, после чего проводится шлифовка этих поверхностей. Накатка в несколько раз увеличивает усталостную прочность шеек и уменьшает их износ при перепрессовках подшипников. С одной стороны оси имеется сверление, в которое запрессовывают втулку с квадратным отверстием под хвостовик привода скоростемера. Втулка изготовлена из стали 40 и термически обработана до твердости HRC-37 - f - 44, чтобы избежать быстрой разработки квадратного отверстия. На тепловозах, начиная с № 2265, применена малогабаритная букса, резьба на концах оси отсутствует. Для подъемки колесной пары в вертикальном положении выполнена резьба внутри оси с каждого конца. [8]
Поверхность шеек подшипников на валу обрабатывается наиболее тщательно, как по точности геометрической формы, так и по чистоте поверхности вала ( V8), что достигается шлифованием или накатыванием специальным роликом. [9]
На поверхности шеек не должно быть поперечных или кольцевых трещин. Допускаются поры диаметром до 0 5 мм, расположенные не ближе 10 мм одна от другой. Овальность и конусность шеек допускаются не более 0 02 мм на всей длине каждой шейки. [10]
С поверхности шеек, а также с поверхности щек, подвергавшихся шлифовке, удаляют различные риски и царапины, которые при длительной работе вала с переменными нагрузками могли бы вызвать трещины сначала небольшие, затем все более увеличивающиеся. Трещины снижают так называемую усталостную прочность материала и приводят со временем к разрушениям вала. [11]
На поверхности шеек после шлифования не должно быть следов побежалости. Овальность и конусность ша - тунных и коренных шеек допускается не более 0 01 мм. Оси шатунных шеек должны быть параллельны осям коренных шеек, допускаемое отклонение-не более 0 05 мм на всей длине каждой шатунной шейки. Биение торца фланца по крайним точкам относительно коренных шеек допускается не более 0 066 мм. [12]
На поверхности шейки в месте выхода канала иногда выполняют продольную канавку. Для снижения концентрации напряжений в материале вала выходные кромки каналов должны быть тщательно скруглены. G той же целью поверхность каналов следует шлифовать и полировать на глубину не менее V8 радиуса шейки. [13]
На поверхности шейки, а также на смежных нерабочих поверхностях отмечают границы и толщину слоя металла, подлежащего удалению. [14]
На поверхности шеек не должно быть поперечных или кольцевых трещин. После наплавки на окончательно обработанной поверхности допускаются поры диаметром до 0 5 мм, расположенные не ближе 10 мм одна от другой. [15]
Страницы: 1 2 3 4