Внутренняя поверхность - обод
Cтраница 4
Для повышения осевой жесткости сварных зубчатых колес между дисками вваривают диафрагмы из листовой стали или трубы. Применение диафрагм и ребер в сварных зубчатых колесах вызывает концентрацию напряжений в дисках и ободах от сварных швов. Для снижения концентрации напряжений применяют стыковые швы, для чего на внутренней поверхности обода и на наружной поверхности ступицы выполняют кольцевые выступы для сварки. [46]
Во избежание коробления нагрев кольца должен быть равномерным, что достигается при нагреве в горне. Если нагрев ведут при помощи автогенных горелок, кольцо предварительно закрепляют планками в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Баббит заливают в зазор, образуемый между наружной поверхностью кольца и внутренней поверхностью обода, изготовленного из стальной полосы толщиной 2 - 3 мм. После заливки кольцо склепывают или спаивают припоем марки ПОС-40 в замке, устанавливают в станке и растачивают до необходимого диаметра. [47]
 |
Изменение формы проточной части радиально-осевой турбины большой быстроходности с целью повышения ее износостойкости. [48] |
Опытные данные, полученные путем сравнительных испытаний нескольких типов рабочих колес средней быстроходности [22], показывают существенное влияние угла 6 на энергетические и кавитационные качества турбины. Увеличение угла конусности приводит к некоторому снижению кавитационного коэффициента турбины, что объясняется уменьшением в этом случае средних скоростей, а следовательно, и динамического разрежения под рабочим колесом. Однако чрезмерно увеличивать угол 6 нельзя, так как при этом возможны отрывы потока от внутренней поверхности обода с образованием значительных по размерам кавитационных зон. [49]
В корпусе 8 привода центрифуги имеется опорный стакан 9 с радиальными и радиально-упорными подшипниками качения, на которых подвешен вертикальный вал - веретено центрифуги 4 с барабаном. Между опорным стаканом 9 и корпусом 8 установлен резиновый амортизатор 10 цилиндрической формы. В корпусе размешен шкив / /, насаженный на веретено на шпонке и затянутой гайкой; на внешней поверхности обода шкива расположен ленточный пружинный тормоз 12, а внутренняя поверхность обода служит для сцепления веретена центрифуги с валом вертикального электродвигателя 13 при помощи специальной фрикционной муфты сцепления 14, действующей на принципе центробежной силы. Торможение центрифуги, выключение и включение электродвигателя сблокированы. [50]
 |
Предохранительные муфты. [51] |
Осями поворота колодок служат пальцы 3, установленные в бобышках диска 5, насаженного своей ступицей на ведущий вал на шпонке. Пружины 2, закрепленные внутри колодок, прижимают свободный конец одной колодки к втулке другой. На ступицу диска 5 свободно насажен диск, удерживаемый от осевого смещения шайбой. Внутренняя поверхность обода шкива используется как рабочая поверхность муфты. По мере увеличения числа оборотов вала колодки под действием центробежной силы, преодолев натяжение пружин, прижимаются к ободу шкива с давлением, достаточным для передачи крутящего момента. Смазка на трущиеся при невключенной муфте поверхности подается посредством колпачковой масленки. Резиновые амортизаторы 4, привинченные к свободным концам колодок, предохраняют колодки от удара о втулки. [52]
У медленно вращающихся шкивов малого размера ( Z) 350 мм) обрабатывают только рабочую поверхность и торцы обода, а также отверстие и горцы ступицы. Необработанные нерабочие поверхности для удобства удаления модели шкива из формы выполняют на конус. Быстровращающиеся шкивы малого размера для лучшей балансировки обрабатывают кругом. В этом случае внутреннюю поверхность обода и наружную поверхность ступицы выполняют цилиндрическими. Шкивы сажают на цилиндрические или конические посадочные поверхности вала. Для передачи вращающего момента используют шпоночное или шлицевое соединение. [53]
У медленно вращающихся шкивов обрабатывают только рабочую поверхность и торцы обода, а также отверстие и торцы ступицы. Необработанные нерабочие поверхности для удобства удаления модели шкива из формы выполняют на конус. Быстровращающиеся шкивы для лучшей балансировки обрабатывают кругом. В этом случае внутреннюю поверхность обода и наружную поверхность ступицы выполняют цилиндрическими. [54]
У медленно вращающихся шкивов обрабатывают только рабочую поверхность и торцы обода, а также отверстие и торцы ступицы. Необработанные нерабочие поверхности для удобства удаления модели шкива из формы выполняют а конус. Быстровращающиеся шкивы для лучшей балансировки обрабатывают кругом. В этом случае внутреннюю поверхность обода и наружную поверхность ступицы выполняют цилиндрическими. [55]
Иногда диск выполняют конусным по конструктивным соображениям. Необработанные нерабочие поверхности для удобства удаления модели шкива из формы выполняют на конус. Быстровращающиеся шкивы малого размера для лучшей балансировки обрабатывают кругом. В этом случае внутреннюю поверхность обода и наружную поверхность ступицы выполняют цилиндрическими. Шкивы сажают на цилиндрические или конические посадочные поверхности вала. Для передачи вращающего момента используют шпоночное или шлицевое соединение. [56]
Если цри проверке шкив с грузом уравновешивается или поворачивается грузом вниз, то дисбаланс не выходит за пределы допустимого. Уравновешивающий груз в шкивах со спицами надо располагать ближе к спицам; при размещении его на ободе в сере-днне между спиц в ободе возникают значительные дополнительные напряжения изгиба. При окружной скорости v 25 м / сек, а также для шкивов шириной Б 0 5D необходима динамическая балансировка. Шкивы в этом случае следует обрабатывать кругом, включая и внутреннюю поверхность обода. [57]
При соосном расположении компрессора и двигателя, вал которого имеет собственные опоры, соединение валов производят посредством муфты. Для малых компрессоров применяют эластичные и полуэластичные муфты, причем последние преимущественно пальцевого типа, допускающие небольшие радиальные и угловые смещения осей. Для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания предусматривают муфты фрикционные и центробежного действия. При достижении двигателем достаточных оборотов фрикционные колодки входят в соприкосновение с внутренней поверхностью обода полумуфты на валу компрессора, чем автоматически вводят его в действие. [58]
На легкий центр ( например, катушку из дюралюминия или пластмассы) навивается тонкая лента или проволока, предварительно смазанная клеем. Клей должен быть достаточно эластичным, чтобы заполнять собой зазоры между витками ленты, образованные неодинаковым расширением витков разного диаметра при вращении. Проволоку ( или любое волокно) можно намотать так, что оба свободных конца окажутся на внутренней поверхности обода. Такое закрепление концов создает благоприятные условия работы маховика, избавляя обод от опасных узлов и скруток на периферии. [59]
Страницы: 1 2 3 4