Антифрикционная бронза

Cтраница 3

Зубья червячных колес ( рис. 471, а), работающие в условиях трения скольжения, как правило, выполняют из антифрикционной бронзы. [31]

Винтовые домкраты ( рис. 12, б) изготовляются в виде цилиндрического или конусного корпуса, в верхней части которого укреплена втулка из антифрикционной бронзы с внутренней ленточной резьбой. [32]

Поворотные объемные гидроцилиндры. [33]

В конструкции цилиндра на относительно небольшие моменты ( серия 215) для восприятия осевых и радиальных реакций используются подшипники качения, для больших моментов ( серия 216) - подшипники из антифрикционной бронзы. В маломощной конструкции применены дополнительные торцовые пластины для отделения цилиндровой камеры. Подшипники смазываются дренажным маслом, давление смазки поддерживается дроссельным полумостом, разделенным промежуточным уплотнением. Уплотнение полостей цилиндра достигается взаимной прецизионной подгонкой, а в конструкции для больших моментов применено дополнительное уплотнение тефлоновыми пластинами. [34]

Схема маятникового копра. [35]

Износоустойчивость пластмасс в подшипниках скольжения в паре со сталью без смазки при окружных скоростях, не превышающих 2 м / сек, и давлении до 50 кгс / см2 выше, чем у антифрикционных бронз и баббитов в тех же условиях. [36]

Схема процесса наплавки сплавов сжатой дугой. [37]

Для наплавки сжатой дугой в качестве присадочного прутка применялись разнообразные сплавы, отличающиеся химическим составом, назначением и свойствами: стеллит, релит, проволока из быстрорежущей, хромоникелевой и хромистой стали, нихрома и антифрикционные бронзы. [38]

Бронзы, более богатые оловом, в литом состоянии всегда имеют в структуре некоторое количество а - ( - S-эвтектоида. Для антифрикционных бронз это обстоятельство является положительным моментом, так как практически установлено, что бинарные оловянистые бронзы обладают оптимальными антифрикционными свойствами именно при наличии структуры а-твердого раствора как основы со включением в него некоторого количества a - f - 8-эвтектоида. [39]

Эта структура вполне сохраняется для белых антифрикционных спла-пов с оловянной, свинцовой и оловянно-свин-цовой основами, у нек-рых же из таких сплавов, как напр, в медно-свинцовых бронзах, строение имеет обратный характер: в них в более твердой основе находятся мягкие включения. Названная же выше оловянная антифрикционная бронза, прокатываемая в виде труб, представляет собой невидимому однофазный сплав. Несмотря на такое разнообразие в свойствах этих сплавов нередко являются серьезные затруднения при выборе такого сплава, особенно в наиболее ответственных случаях, когда к антифрикционному сплаиу предъявляются тяжелые требования. Особенно механические и антифрикционные свойства этих сплавов и методы испытания последних недостаточно изучены. Даже вопрос об испытании таких важных свойств, как коэфициент трения, разогрев во время работы, износ и некоторые другие качества, недостаточно разработан. К тому же данные результатов таких исследований даже у весьма авторитетных исследователей нередко противоречат друг другу. Не приходится поэтому удивляться, что исследовательская работа в области изыскания новых антифрикционных сплавов и методов их испытания, а также изучения их механич. Каждому типу машины надлежит дать определенный антифрикционный материал, наиболее экономичный, но отвечающий характеру ее работы. Необходимо помнить, что такой сплав сильно влияет на качество работы машины. Наконец следует не упускать из виду, что ни один специальный сплав не портится так часто и так сильно перед употреблением его, как антифрикционный. Это происходит вследствие несоответствующих условий его расплавления, температуры его заливки, подготовки вкладыша к приему сплава, несоответствующей конструкции подшипника и по другим причинам, обусловливающим различное строение, а следовательно и различные свойства и неблагоприятные условия работы сплава и подшипника в машине. [40]

Сплавы цветных и легких металлов повседневно применяются при изготовлении деталей трения. Детали из антифрикционных бронз, баббитов, алюминиевых, цинковых и некоторых других сплавов работают, как правило, в условиях жидкостного и пол у жидкостного трения в паре с деталями, исполняемыми из более твердых и износоустойчивых металлов-стальными валами, пальцами, штоками. [41]

Кремнистая бронза, содержащая 3 ( 2 5 - 3) % Si, 9 ( 9 - 13) % Zn и до 2 % РЬ ( остальное - медь), намечается в качестве материала для неответственных антифрикционных деталей. В качестве антифрикционных бронз отмечаются указанные в табл. 32 ( ОСТ 7502), где даны кроме состава временное сопротивление разрыву, относительное удлинение, предел текучести и твердость по Бринелю. [42]

Твердая составляющая состоит из кристаллов меди. СЗО является полноценным заменителем оловянистых антифрикционных бронз, она дешевле и не содержит дефицитного олова. Применяют ее для заливки стальных вкладышей сильно нагруженных подшипников двигателей. СЗО обладает в четыре раза большей теплопроводностью, чем оловянистые бронзы. Определенные технологические трудности представляет заливка, так как бронза Бр. СЗО склонна к ликвации по удельному весу. [43]

Формы буртиков. [44]

Если же применения дефицитных цветных сплавов избежать нельзя, то следует сокращать их расход до минимума. В конструкции УК корпус выполнен целиком из антифрикционной бронзы, а в рациональной конструкции з - из чугуна ( или другого недефйцитного металла); поверхности трения образованы бронзовыми втулками. [45]

Страницы: 1 2 3 4