Cтраница 3
Шиберный затвор ( рис. 85) диаметром до 1 м, открывается и закрывается вручную при помощи специального механизма и прижимного устройства. Запорная поверхность шиберного затвора тщательно пришабрена и пришлифована к гнезду, чтобы продукт и воздух не просачивались через затвор. [31]
На затворе ширина запорной поверхности принята достаточно широкой в пределах от 1 до 2 мм в зависимости от размера условного прохода, в то время как по ГОСТ 1286 - 67 по номиналу для условного прохода Z) y 300 мм она составляет 1 мм, учитывая допуски на размеры, может составлять 0 6 мм. При такой небольшой ширине запорных поверхностей они будут быстро изнашиваться. [32]
При хранении и транспортировании задвижек нужно следить за тем, чтобы затвор был плотно закрыт, а входное и выходное отверстия заглушены. В противном случае в зазор между запорными поверхностями может попасть мусор, который помешает плотному закрытию задвижки. Шпиндель и другие неокрашенные детали задвижки должны быть всегда смазаны. [33]
Неоднократно наблюдались случаи отрыва клапана в месте перехода от конической запорной поверхности к цилиндрической. [34]
При сборке термостата шток нужно подбирать так, чтобы обеспечивалось его свободное движение во втулке. Кроме того, должно быть полное прилегание клапана по всей запорной поверхности. При отсутствии полного прилегания клапана допускается прогиб верхней и нижней стоек термостата. [35]
В процессе эксплуатации в арматуре могут появиться неисправности, устранение которых мерами профилактики не представляется возможным, как, например, задвижка не создает герметичности. Причинами этого может быть засорение нижней части паза или разъединение клина задвижки, вследствие чего он неплотно примыкает к запорным поверхностям. [36]
Вместо плоской запорной поверхности клапана была выполнена сферическая ( фиг. На внутренней кромке седла делается сферическая проточка соответственно диаметру шарика шириной в 2 - 2 5 мм. В результате образуется сферическая запорная поверхность, которая обеспечивает полную плотность клапана. [37]
Поэтому если седло и затвор металлические, их стремятся тщательно притереть так, чтобы свести до минимума диаметр каждого из капилляров. Но даже и после тщательной притирки диаметр капилляра остается чрезмерно большим в сравнении с размерами молекул регулируемой среды. Для уменьшения зазоров между запорными поверхностями их приходится сжимать силой Qyn, которая определяется из удельного давления дуп, необходимого для создания уплотнительного контакта. [38]
С повышением вязкости транспортируемой среды уменьшается способность ее протекания через зазоры в запорном соединении. Это положение имеет весьма важное практическое значение. Так, например, тщательность обработки запорных поверхностей в регулирующих органах для нефти может быть меньшей, чем в регулирующих органах для бензина и керосина. При конструировании регулирующих органов стремятся к тому, чтобы сальниковое уплотнение было по возможности удалено от зоны высоких температур, благодаря чему сохраняется высокая вязкость сальниковой смазки. В тех случаях, когда это возможно по условиям конструкции регулирующего органа и условиям эксплуатации, целесообразно применять смазку запорных поверхностей веществами, обладающими большой вязкостью. [39]
Для уменьшения эрозионного износа при дросселировании применяют более стойкие материалы или переносят дросселирование в зону специального конуса. В первом случае износ уменьшается, во втором - переходит на другие поверхности, на которых износ допустим. В начальной момент открытия дросселирование все равно происходит в запорных поверхностях. [40]
Существует два основных типа задвижек: клиновые и параллельные. У клиновых задвижек ( рис. 38) запорные уплотняющие поверхности наклонены к вертикальной оси корпуса. Клиновой затвор при закрытом положении прижимается своими поверхностями к уплотнительньш поверхностям корпуса и перекрывает проход газа. У параллельных задвижек запорные поверхности параллельны площади поперечного сечения трубопровода. По принципу действия параллельные задвижки подразделяют на задвижки с распорными клиньями, самоуплотняющиеся задвижки без распорных устройств, задвижки с механическими управляемыми дисками, а также задвижки со смазкой. В газовых задвижках применять уплотнительные кольца не рекомендуется из-за трудности достижения необходимой плотности посадки колец и их коррозии. [41]
Зазор между втулкой и стержнем парового клапана должен быть не более 0 045 мм. При износе стержня парового клапана или увеличении внутреннего диаметра втулки, когда зазор будет 0 1 мм и более, необходимо отверстие проверить и по отверстию пригнать новый стержень. Диаметр изношенного стержня после проверки на станке может быть восстановлен хромированием с последующей пригонкой его ко втулке. Проверяется место притирки задней и запорной поверхности парозапорного клапана. При обнаружении пропуска пара по притиркам необходимо места притирок и их седел проверить на станке, а затем притереть. [42]
Муфтовые краны ( рис. 3 - 40 а) выпускаются для труб всех указанных размеров, фланцевые ( рис. 3 - 40 6) - только для труб диаметром от 40 до 70 мм. Краны изготовляются из бронзы и чугуна. Краны, как и вентили, применяются для спускных линий, воздушников, при монтаже центральных тепловых пунктов и элеваторных узлов. Одним из недостатков кранов является прикипание запорных поверхностей. Открывать прикипевшие краны, предназначенные для выпуска воздуха или воды, следует осторожно, без применения больших усилий во избежание срыва крана с резьбы штуцера или разрыва корпуса. [43]
Основное преимущество запорных задвижек по сравнению с запорными вентилями следующее: небольшое гидравлическое сопротивление, меньшее усилие, необходимое для открывания и закрывания прохода, меньшие габаритные размеры корпуса и возможность использования на кольцевых трубопроводах с движением среды в обоих направлениях. В запорных задвижках для двухпозиционного регулирования запирающие поверхности седел корпуса технологически мало доступны для обработки и притирки. В большинстве конструкций задвижек при открывании в закрывании прохода происходит трение скольжения запорных поверхностей затвора и седел корпуса, вызывающее ускоренный их износ. [44]
Среда влияет на давление начала открытия. Для пара давление открытия более низкое, чем для воды. Так как считается, что для воды легче достигнуть герметичность, то иногда заполняют подводящий трубопровод жидкостью, например маслом. Однако жидкость опасна тем, что под воздействием газа высокого давления может повредить запорные поверхности клапана. Отстойники оправданы лишь там, где имеет место пульсирующее давление газа, которое демпфируется маслом. [45]