Повреждение - двигатель
Cтраница 3
У центробежных нагнетателей в отличие от осевых увеличение производительности приводит к существенному увеличению мощности ( особенно при лопатках, загнутых вперед), результатом чего могут быть перегрузка и повреждение двигателя, подобранного без запаса. [31]
Дефекты уплотнений могут способствовать нагреванию и повреждениям подшипников вследствие вытекания из них смазки; попадание вытекающей и разбрызгиваемой смазки в обмотку электродвигателя вызывает ухудшение его изоляции и может повести к повреждению двигателя. [32]
В момент перехода на высшее соединение двигателей на электровозах защита может срабатывать из-за плохой коммутации двигателей, неправильной работы цепей или контакторных элементов группового переключателя, а на электровозах ВЛ22М и ВЛ23 при повреждениях двигателей, находившихся до этого под сравнительно низким потенциалом. [33]
Существенными недостатками такого устройства являются: а) значительные потери времени на холостые хода, понижающие производительность машины; б) частые поломки отдельных элементов ( редукторы, муфты сцепления, включающее устройство и др.); в) повреждения двигателя из-за перегрузки, вызываемой заеданием отдельных частей нажимного устройства. [34]
Для предотвращения повреждения двигателя в этих сетях применяются автоматы, отключающие все три фазы двигателя при замыкании на землю обмотки статора. Поэтому повреждения двигателей, защищенных автоматами, встречаются в практике редко. [35]
После окончания ремонта и полной сборки двигателя проводится контрольное испытание обмоток статора двигателя-линейным напряжением пофазно при двух других заземленных фазах. Целью этого испытания является выявление грубых повреждении двигателя, которые могли возникнуть при его сборке. Перед испытанием повышенным напряжением, а также после него необходимо замерять сопротивление изоляции обмоток статора и ротора. [36]
Величина тока плавкой вставки при этом должна быть равна / 25 величины тока трехфазного короткого замыкания. При таком выборе тока плавкой вставки исключается повреждение двигателя вследствие перегорания предохранителя на одной фазе. [37]
При перегрузках и заклививааи привода практически исключена возможность Повреждения двигателя. [38]
Исключается необходимость применения ограничительных устройств и концевых выключателей. При перегрузках и заклинивании привода практически исключена возможность повреждения двигателя. [39]
Окончательное суждение о стабильности диэфиров может быть вынесено только после длительной эксплуатации их на газотурбинном двигателе. Хорошее масло должно в течение сотен часов эксплуатации предотвращать износ, коррозию и повреждения двигателя. При этом не должны значительно изменяться его физико-химические свойства. В военной авиации продолжительность эксплуатации двигателей между двумя капитальными ремонтами составляет 500 - 1000 ч работы; в гражданской авиации этот период должен быть по экономическим соображениям вдвое больше. Для простоты эксплуатации желательно, чтобы масло не претерпевало вообще никаких изменений за период между двумя капитальными ремонтами. [40]
 |
Схема управления электродвигателем постоянного тока с последовательным возбуждением при регулировке числа оборотов путем шунтирования обмоток якоря и возбуждения. [41] |
В противном случае резко возрастают ток в якоре и скорость его вращения, что может привести к повреждению двигателя. [42]
 |
Принципиальная схема пуска электродвигателя постоянного тока с параллельным возбуждением. [43] |
В противном случае резко возрастет ток в якоре и скорость его вращения, что может привести к повреждению двигателя. [44]
 |
Схема управления электродвигателем постоянного тока с. [45] |
Страницы: 1 2 3 4