Тонно-километр брутто
Cтраница 2
На промышленном транспорте тонно-километры брутто не учитываются. [16]
 |
Пробег поездов. [17] |
Для определения пробега поездов тонно-километры брутто должны быть распределены по типам поездов, обращающихся на участке и имеющих самостоятельные весовые нормы. Как правило, выделяются сквозные поезда, сборные, ускоренные, имеющие единый вес по всей сети, а также поезда с порожними вагонами. [18]
Делением намеченных по плану тонно-километров брутто по всем видам поездов и всем участкам на сумму поездо-километров получается средневзвешенная плановая величина веса поезда брутто. [19]
 |
Показатели использования поездов. [20] |
Работа подвижного состава характеризуется выполненными тонно-километрами брутто, локомотиво-километрами, поездо-километрами, вагоно-осе-километрами. Ее объем обусловливается размерами перевозок грузов и пассажиров и показателями использования подвижного состава. [21]
Рассчитывают работу локомотивов в тонно-километрах брутто по участкам. На основе имеющихся длин приемо-отправочных станционных путей и принятых весовых норм поездов устанавливают пробеги поездов и густоту их движения по участкам и сопоставляют имеющуюся и потребную пропускную способность по участкам. [22]
Пробег груженых поездов рассчитывают делением тонно-километров брутто на весовую норму по каждому участку и направлению. Пробег порожних поездов определяют делением вагоно-осе-километров порожних вагонов на норму состава поезда в осях. [23]
Вес поезда брутто определяют делением выполненных тонно-километров брутто на поездо-километры в соответствующем виде движения. Повышение веса поезда приводит к сокращению расходов локомотивной службы, связанных с пробегом поездов, и в первую очередь по содержанию локомотивных и поездных бригад, а при определенных условиях ( при неизменном типе локомотива) и к экономии топлива, электроэнергии и расходов по ремонту и реновации локомотивов. С весом поезда связано обратной зависимостью около 15 - 20 % расходов эксплуатации. Однако главный эффект от повышения веса поезда реализуется не в области эксплуатационных расходов, а в области капитальных вложений. [24]
Задание по объему перевозок в тонно-километрах брутто депо получает от отделения дороги с распределением по видам движения ( пассажирское, грузовое, хозяйственное) и видам тяги. [25]
 |
Численность эксплуатационного контингента и производительность труда в приведенных тонно-километрах. [26] |
Несовершенны и такие измерители, как тонно-километры брутто для локомотивных депо, осуществляющих значительный объем работы по ремонту локомотивов, поездо-километры для службы СЦБ и связи и др. Это объясняется специфическими условиями деятельности железнодорожного транспорта и особенностями организации его хозяйства. Поэтому методика расчета производительности труда нуждается в дальнейшем совершенствовании. [27]
В отчетности по грузовым перевозкам показываются не только выполненные тонно-километры брутто, но и расчетные тонно-километры брутто. Расчетные тонно-километры брутто получают как произведение весовых норм поездов, установленных по графику, на пройденное расстояние. [28]
Производительность локомотива в грузовом движении - количество тонно-километров брутто, приходящееся в среднем в сутки или за другой период времени) на один локомотив эксплоатируемого парка грузового движения. [29]
Производительность труда работников участка эксплуатации определяют делением тонно-километров брутто соответственно на количество работников участка. [30]
Страницы: 1 2 3 4