Тонно-километр брутто
Cтраница 3
Расход условного топлива в килограммах определяем умножением тонно-километров брутто вагонов, которые по проделанным расчетам равны 1 775 ткм брутто, на норму расхода топлива. [31]
Грузонапряженность железных дорог СССР, измеряемая в тонно-километрах брутто на 1 км главного пути в год, самая высокая в мире; она во много раз превышает грузонапряженность дорог стран Западной Европы и более чем в 5 раз - грузонапряженность дорог США. [32]
Показатели работа дорог и пробег поездов в тонно-километрах брутто отражают и техническую и грузовую работу транспорта. [33]
Установленный для расчетов с локомотивными депо основной измеритель тонно-километры брутто направлен на лучшее использование парка локомотивов, на дальнейшее развитие движения машинистов-тяжеловес-ников, обеспечивающего сокращение эксплоа-тационных расходов железных дорог. [34]
Для подсчета бригадо-часов поездных бригад предварительно необходимо определить тонно-километры брутто и поездо-километры. Тонно-километры брутто можно рассчитать, прибавив к тонно-километрам нетто тонно-километры тары, определяемые умножением веса тары вагонов на подсчитанные осе-километры. [35]
 |
Расчет производительности труда по локомотивному депо. [36] |
Производительность труда локомотивных бригад грузового движения определяют числом тонно-километров брутто, приходящимся на одного работника локомотивных бригад в этом виде движения, пассажирского - числом тонно-километров брутто или локомотиво-километров в пассажирском движении, приходящимся на одного работника локомотивных бригад пассажирского движения. Производительность труда локомотивных бригад, занятых маневровой работой, определяют числом локомотиво-километров маневровых локомотивов или числом переработанных вагонов на определенном участке маневровой работы, приходящимся на одного работника маневровых бригад. [37]
Участку эксплуатации локомотивов планируются следующие показатели: количество тонно-километров брутто по видам тяги и родам движения; локомотиво-часы по видам вспомогательной работы; нормы расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов. [38]
Если не выполнена плановая норма производительности локомотива в тонно-километрах брутто по грузовому движению в среднем за месяц, отделение дороги несет дополнительную материальную ответственность. [39]
Для депо в плане работы локомотивов рассчитывают локомотиво-километ-ры и тонно-километры брутто по каждому тяговому плечу и все качественные показатели их использования: суточный пробег, средние простои на деповских станциях, участковую и техническую скорость. В план работы локомотивных депо включают и пробеги локомотивов на смежных участках соседних дорог, если дорога приписки обслуживает эти участки. Однако качественные показатели использования локомотивов рассчитывают только в границах дороги. [40]
Учитывая, что производительность труда по депо определяется количеством тонно-километров брутто, приходящихся на одного работника в эксплуатации, при анализе производительности труда изучают влияние изменения объема перевозок и численности контингента как в целом по депо, так и по основным его группам. [41]
 |
Пробег поездов. [42] |
Из общего объема работы груженых вагонов, выраженного в тонно-километрах брутто, выделяется объем работы, осваиваемый ускоренными и сборными поездами. Оставшиеся тонно-километры брутто груженых вагонов делятся на весовую норму сквозного поезда, установленную для данного участка. К этому пробегу добавляется пробег ускоренных и сборных поездов. [43]
Тонно-километры брутто вагонов и паровозов рассчитываются прибавлением к подсчитанным выше тонно-километрам брутто вагонов тонно-километров брутто паровозов, определяемых умножением веса паровозов на паровозо-километры линейные. [44]
Пробег поездов по участку определяют на основе намеченной работы в тонно-километрах брутто и весовых норм поездов. [45]
Страницы: 1 2 3 4