Подуклонка
Cтраница 2
В этом переводе рельсы устанавливают с подуклонкой. Она, естественно, усложняет конструкцию, но зато создает условия, при которых напряжения в обеих кромках рельсов близки друг к другу, при этом уменьшаются наплывы металла на головке. Упрощается примыкание к рельсам перегонных или станционных путей, всегда установленным с подуклонкой. Таким образом, отпадает необходимость устройства отводов поду-клонки. [16]
 |
Крестовина с подвижным сердечником. [17] |
В этом переводе рельсы устанавливают с подуклонкой. Она, естественно, усложняет конструкцию, но зато создает условия, при которых напряжения в обеих кромках рельсов близки друг к другу, при этом уменьшаются наплывы металла на головке. Упрощается примыкание к рельсам перегонных или станционных путей, всегда установленным с подуклонкой. Таким образом, отпадает необходимость устройства отводов подуклонки. [18]
При содержании пути допускаются отклонения от нормы подуклонки. Меньше / во и больше / 12 подуклонка не разрешается. [19]
 |
Характеристика Железобетонных шпал ТЙПЙР С-56-1, С-56-2, С-56-3, С-56-2М и С-56-ЗМ.| Струнобетонная шпала типа С-56-1. [20] |
По ГОСТ 10629 - 71: а) подуклонка подрельсовых площадок должна быть 1 / 20 ( допускается отклонение в пределах от 1 / 19 до 1 / 21); б) пропеллерность шпалы ( угол взаимного поворота под-рельсовых площадок разных концов шпалы относительно ее продольной оси) допускается не более 0 012 радиана. [21]
Рельсы, как и на всем переводе, установлены без подуклонки. [22]
Стрелочные переводы на железобетонных брусьях и железобетонных плитах укладывают без подуклонки с разгонкой подуклонки на плитах же, а также на железобетонных брусьях ( укладываемых для этого дополнительно), имеющих постепенно. [23]
Инструкция по текущему содержанию пути указывает, что если изменение подуклонки происходило медленно и головка рельса приработалась к очертанию колес подвижного состава, подуклонку исправлять не следует. [24]
Перед стрелочными переводами, на которых рельсы чаще всего не имеют подуклонки, и за крестовинами ее делают на протяжении 12 5 м постепенным увеличением глубины затески шпал под подкладками, если перевод уложен на деревянных брусьях. При железобетонном основании под стрелочными переводами переход от подуклонки к ее отсутствию осуществляют в соответствии с проектом. [25]
Для нормального взаимодействия колес подвижного состава с путем рельсовым нитям придается подуклонка за счет укладки их на подкладки, имеющие уклон поверхности 1IZQ, что соответствует конической форме бандажа колеса. [26]
Рельсы соединительной части, как и на всем переводе, установлены без подуклонки. [27]
 |
Костыльное скрепление-типа ДО к рельсам типа Р50. [28] |
Клинчатая подкладка ( уклон 1: 20) обеспечивает постановку рельсов с подуклонкой. Нижние края подкладок ( поперек шпалы) имеют закругления, не допускающие перерезание древесины шпал. Края отверстий для костылей закруглены ( радиус 2 5 мм) с тем, чтобы в этих местах не было концентрации напряжений. Подкладки не должны иметь вогнутости, иначе подошва рельсов опирается на подкладку лишь краями, что может вызвать трещину в подошве. [29]
В прямых участках пути рельсы ставят с наклоном к горизонту ( с подуклонкой) / 20 - Это делают для того, чтобы добиться передачи усилий от колес с конической поверхностью катания на рельсы по их оси. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5