Подшипник - качение
Cтраница 2
Подшипники качения часто подвергаются совместному действию радиальной и осевой нагрузок, которые могут быть постоянными или сопровождаться толчками и ударами; вращаться может внутреннее или наружное кольцо; на долговечность подшипника существенно влияет температурный режим работы. [16]
 |
Подшипник качения. [17] |
Подшипники качения являются основным видом опор вращающихся ( качающихся) деталей. [18]
Подшипники качения имеют много преимуществ перед подшипниками скольжения: уменьшенное трение в опорах, упрощенный монтаж и демонтаж узлов, меньший расход смазочных материалов во время эксплуатации подшипников, экономия дефицитных цветных металлов. [19]
Подшипники качения при скоростях вращения не выше 300 рад / с, а также тяжелонатруженные червячные передачи смазываются индивидуально непрерывно без принудительного давления посредством ванн в корпусах механизмов, куда предварительно закладывается смазочный материал. [20]
Подшипники качения покрывают смазкой универсальной низкоплавкой УН ( ГОСТ 782 - 59) или пушечной смазкой. [21]
 |
Зазоры, мм, в шарико - и роликоподшипниках. [22] |
Подшипники качения имеют внутреннюю - обойму, которую плотно насаживают на шейку вала, для чего подшипник можно нагреть в масле до 80 С. Внешнюю обойму, наоборот, нельзя зажимать в корпусе; она должна иметь радиальный зазор 0 05 - 0 1 мм, чтобы не препятствовать тепловому удлинению вала; соответственно обеспечивается осевой зазор у опорного подшипника со стороны, противоположной упорному подшипнику; с другой стороны опорного подшипника осевой зазор устанавливается из расчета 0 5 мм на каждый метр длины вала между подшипниками. Осевой зазор у упорного подшипника качения в сумме на обе стороны не должен быть больше 0 1 мм. [23]
Подшипники качения работают в условиях качения шариков ( или роликов) по наружному и внутреннему кольцам. Наиболее часто причиной отказа подшипников является излом, разрушение тел качения и рабочих поверхностей колец и главным образом усталостное выкрашивание рабочих поверхностей элементов подшипника. [24]
Подшипники качения имеют незначительные потери на трение, просты в эксплуатации. Их выпускают свыше тысячи типоразмеров. [25]
Подшипники качения целесообразно использовать только для работы на воздухе, керосине, бензине и других неагрессивных жидкостях и газах. [26]
 |
Диаграмма зависимости износа от продолжительности работы и условий. [27] |
Подшипники качения к дальнейшей эксплуатации становятся непригодными из-за абразивного и усталостного износа, коррозии и разрушения сепараторов. [28]
Подшипник качения ( рис. 16.1) - это готовый узел, который состоит из наружного 1 и внутреннего 3 колец с дорожками качения А, тел качения 2 ( шариков или роликов) и сепаратора 4, разделяющего и направляющего тела качения. Внутреннее кольцо устанавливают на валу ( оси), а наружное - в корпусе. Таким образом, цапфа вала и корпус разобщены телами качения. [29]
 |
Шариковые подшипники. [30] |
Страницы: 1 2 3 4