Подшипник - качение
Cтраница 3
Подшипники качения - это готовые узлы, основным элементом которых являются тела качения ( шарики или ролики), установленные между кольцами и удерживаемые на определенном расстоянии друг от друга сепаратором. Подшипники качения стандартизованы и изготовляются в массовом производстве на ряде крупных специализированных заводов. [31]
Подшипники качения утрачивают работоспособность от усталостного выкрашивания, а также - при недостаточной защите - от абразивного износа. [32]
Подшипники качения являются ответственными деталями многих машин ( станков, автомобилей, тракторов, вагонов, электродвигателей и др.), определяющих их точность и производительность. [33]
Подшипники качения работают в условиях качения шариков ( или роликов) по наружному и внутреннему кольцам. Наиболее часто причиной отказа подшипников являются излом, разрушение тел качения и рабочих поверхностей колец, а также усталостное выкрашивание рабочих поверхностей элементов подшипника. [34]
Подшипник качения состоит из тел качения ( шариков или роликов), наружного и внутреннего колец и сепаратора - детали, удерживающей тела качения на определенном расстоянии один от другого и направляющей их движение. [35]
Подшипники качения и внутреннюю полость ступицы заполняют предварительно тугоплавкой смазкой, ставят колпаки ступиц. [36]
Подшипники качения служат опорами для валов, осей и других вращающихся деталей. Они воспринимают радиальные и осевые усилия, приложенные к валу, и по виду трения относятся к опорам трения качения. [37]
 |
Зависимость расчетной долговечности от срока службы н режима работы. [38] |
Подшипники качения почти всех типов выпускают нескольких разновидностей ( серий), отличающихся размерами, нагружаемостью и оборотностью. [39]
 |
Использование однорядного упорного подшипника для несения осевых нагрузок в обоих направлениях.| Упорные подшипники двухстороннего действия. [40] |
Подшипники качения устанавливают на валу по системе отверстия, а в корпусе - по системе вала. [41]
Подшипники качения ( рис. 17.1, 17.2) обычно состоят из наружного и внутреннего колец, тел качения ( шариков или роликов) и сепаратора, удерживающего тела качения на определенном расстоянии друг от друга. Иногда одно или оба кольца могут отсутствовать и тогда тела качения катятся непосредственно по валу или корпусу. [42]
Подшипники качения являются основным видом опор валов и осей в машинах и имеют международную стандартизацию. [43]
Подшипники качения сопрягаются с валом и корпусом на подвижных и неподвижных посадках. Подвижность одного из колец обеспечивает легкую разборку соединений с подшипниками качения, устраняет влияние прогиба вала и монтажных ошибок, предупреждает защемление шариков или роликов в подшипнике. [44]
Подшипники качения поставляются как готовые изделия и характер сопряжения их колец в опоре обеспечивают выбором соответствующих отклонений размеров валов и отверстий корпусов. При выборе посадок учитывают: условия нагружения кольца ( местное, циркуляционное, колебательное); характер и направление нагрузки; режим работы ( легкий, нормальный, тяжелый); тип подшипника; способ регулирования и другие факторы. Режим работы характеризуют отношением эквивалентной нагрузки Р к базовой динамической грузоподъемности С. При Р / С 0 07 режим условно считается легким, при 0 07 Р / С 0 15 - нормальным, при 0 15 Р / С 0 5 - тяжелым. Если кольцо вращается относительно вектора силы, нагружение к льца называют циркуляционным, если кольцо неподвижно, то - местным. [45]
Страницы: 1 2 3 4