Подшипник - колесо
Cтраница 2
Наличие люфта в подшипниках колес или в подшипниках шкворней нарушает углы установки колес, увеличивает износ покрышек, затрудняет управление автомобилем и может привести к отрыву колеса при движении или к заклиниванию подшипника. [16]
Увеличение зазоров в подшипниках колес и в шкворневых соединениях ухудшает стабилизацию управляемых колес как при прямолинейном движении, так и при выходе автомобиля из поворота. [17]
Условия работы в подшипниках колес автомобилей не предъявляют высоких требований к противоизносным свойствам смазок. При эксплуатации чаще происходит поломка подшипника, а не равномерное изнашивание тел или дорожек качения. В ступицах успешно применяют обычные смазки, в том числе смазку ЦИАТИМ-201, имеющую плохие противозадирные и противоизносные характеристики. За рубежом в отдельных случаях применяют смазки с противозадирными присадками, но в условиях нашей страны в этом нет необходимости. [18]
Окончательная проверка правильности регулировки подшипников колес производится проверкой степени нагрева ступиц при движении автомобиля. [19]
Рекомендуется прежде всего для подшипников колес и других агрегатов самолетов и двигателей ( магнето, генератор, стартер), которые работают при высоких скоростях и относительно высоких температурах. [20]
Реакции, приложенные к подшипникам колеса 3, можно определить, если известны конструкция и относительное расположение этих подшипников. [21]
Реакции, приложенные к подшипникам колеса 3, можно определить, если известны конструкция я относительное расположение этих подшипников. [22]
Указанная центробежная сила воспринимается подшипниками колес 2 и 2 и передается подшипникам вала водила. Однако в реальных конструкциях планетарных механизмов вал водила разгружается благодаря тому, что механизм имеет несколько пар сателлитов, расположенных под равными углами. В таком случае центральные подшипники водила Я теоретически оказываются разгруженными не только от центробежных сил, но и от нормальных сил, возникающих вследствие приложенной нагрузки. Однако в практике из-за неточности изготовления деталей и из-за неточности монтажа такое уравновешивание сил не наблюдается, чего мы учесть не можем. Здесь мы будем считать, что центральные подшипники водила разгружены. [23]
Указанная центробежная сила воспринимается подшипниками колес 2 и 2 и передается подшипникам вала водила. Однако в реальных конструкциях планетарных механизмов вал водила разгружается благодаря тому, что механизм имеет несколько пар сателлитов, расположенных под равными углами. В таком случае центральные подшипники водила Н теоретически оказываются разгруженными не только от центробежных сил, но и от нормальных сил, возникающих вследствие приложенной нагрузки. Однако в практике из-за неточности изготовления деталей и из-за неточности монтажа такое уравновешивание сил не наблюдается, чего мы учесть не можем. Здесь мы будем считать, что центральные подшипники водила разгружены. [24]
Регулировочные: а) регулировка подшипников колес; б) регулировка углов установки передних колес. [25]
 |
Двухступенчатый редуктор с конической быстроходной и планетарной. [26] |
Аналогичным образом достигается соосность расточек под подшипники колеса быстроходной ступени, которые целесообразно выполнять за одну установку при расточке отверстий для подшипников водила. [27]
Особенно важно наблюдать за правильной регулировкой подшипников колес и агрегатов силовой передачи, установкой передних колес, за шинами и за тормозами. [28]
Поверхности накладок замасливаются из-за обильной смазки подшипников колес, высокого уровня масла в картере главной передачи или при неисправных сальниках. [29]
Кроме того, проверяется регулировка и затяжка подшипников колес; проверяется и при необходимости ( регулируется схождение передних управляемых колес, люфт т подшипниках шкворней поворотных цапф. У автомобилей КрАЗ - 257 Урал-375 проверяется надежность крепления балансиров задней подвески на оси и кронштейнов реактивных штанг к поперечине рамы. [30]
Страницы: 1 2 3 4