Подшипник - скольжение
Cтраница 2
Подшипники скольжения имеют цилиндрическую, коническую или сферическую форму опорной поверхности и работают в условиях сухого или жидкостного трения. Простейшим подшипником скольжения является отверстие, просверленное в корпусе механизма. Часто в это отверстие вставляют вкладыш ( втулку) из другого материала. Подшипниковый материал должен обладать малым коэффициентом трения, иметь малый износ трущихся поверхностей и выдерживать необходимые ударные нагрузки. [16]
 |
Допустимые зазоры в подшипниках качения.| Допустимые зазоры в неразъемных подшипниках скольжения. [17] |
Подшипники скольжения отличаются способностью воспринимать большие усилия, устойчивы к ударным нагрузкам, применяются в крупных или сравнительно тихоходных машинах. [18]
Подшипник скольжения с кольцами показан на фиг. [19]
 |
Эпюры гидродинамического давления в подшипнике. [20] |
Подшипники скольжения в современном машиностроении значительно меньше применяются, чем подшипники качения. [21]
 |
Подшипник с разъемным корпусом. [22] |
Подшипник скольжения состоит из корпуса, вкладышей, поддерживающих вал, а также смазывающих и защитных устройств. [23]
Подшипники скольжения относятся к одним из наиболее характерных узлов, работоспособность которых зависит от сопротивления износу. Долговечность подшипников во многом определяется надлежащим выбором материалов и параметров вкладышей, организацией смазки подшипниковых узлов. Различают три режима смазки - жидкостная ( гидродинамическая), когда поверхности вала и вкладыша разделены сплошным слоем масла; пси дужидкостная. [24]
Подшипники скольжения получили широкое применение в технике и многие их элементы стандартизованы, в том числе конструкции и размеры корпусов подшипников, размеры втулок и вкладышей, параметры биметаллических втулок и лент с антифрикционными покрытиями. Использование стандартных элементов в конструкции снижает сроки разработки и стоимость подшипниковых узлов. [25]
 |
Вкладыши. - толстостенные. б - тонкостенные. [26] |
Подшипники скольжения менее чувствительны к ударам и временным перегрузкам, чем подшипники качения. [27]
 |
Устройство сальникового уплотнения насоса. [28] |
Подшипники скольжения, как правило, применяют в крупных насосах при высокой частоте вращения вала. Для смазки подшипников насосов применяются квела марок ИС-ЗО и ИС-45. Если частота вращения насоса не превышает 1500 об / мин, то применяют масло ИС-20. Из консистентных смазок применяют солидолы марок УС-2 и солидол марки УСэ-Л. [29]
Подшипники скольжения имеют следующие преимущества; малые размеры, возможность применения разъемных подшипников, высокую частоту вращения ( 100 000 об / мин и более), возможность работы в воде и других агрессивных средах, а также при вибрационных и ударных нагрузках. К недостаткам подшипников скольжения относятся высокие потери на трение и в связи с этим пониженный КПД, необходимость систематического наблюдения и непрерывной смазки, неравномерный износ подшипника и цапфы, применение для изготовления подшипников дорогостоящих материалов, относительно большая длина цапфы и вкладыша. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5