Подшипник - ступица - переднее колесо
Cтраница 2
Для проверки затяжки подшипников ступиц передних колес последние вывешивают и, вращая с покачиванием в вертикальной плоскости, определяют наличие зазора. При его обнаружении снимают колпак ступицы колеса, расшплинтовывают и, постоянно вращая колесо, затягивают регулировочную гайку до тугого вращения колеса. После затяжки гайку отпускают на Ve-Vs оборота до совпадения прорези гайки с отверстием для шплинта, шплинтуют и устанавливают снятые детали. После регулировки колесо должно свободно вращаться, должен отсутствовать люфт в подшипниках, ступицы колес при движении не должны нагреваться. [16]
Для проверки зазоров в подшипниках ступиц передних колес следует снять колпак колеса, вывернуть один болт крепления колеса и вывесить переднюю часть автомобиля. [17]
Поворотные цапфы служат опорой для подшипников ступиц передних колес; через цапфы передаются вес и толкающее усилие от переднего моста или стойки ( 3 на фиг. Кроме того, поворотные цапфы обеспечивают поворот передних колес относительно переднего моста или стойки при помощи поворотного шкворня. Для передачи веса от балки переднего моста или стойки к поворотной цапфе между ними устанавливается упорный подшипник - шариковый ( фиг. [18]
У поворотной цапфы ось шеек под подшипники ступицы переднего колеса и ось отверстий под шкворень должны лежать в одной плоскости, допускается отклонение не более 0 2 мм. [19]
Поверхности шеек под наружный и внутренний подшипники ступицы переднего колеса должны быть концентричны. Биение не должно превышать 0 01 мм. [20]
 |
Схождение передних колес. [21] |
Перед этими регулировками необходимо: отрегулировать подшипники ступиц передних колес, проверить давление воздуха в шинах, нагрузить автомобиль до полной нагрузки и установить его на горизонтальную площадку, установить колеса в положение движения по прямой. [22]
Проверка и при необходимости регулировка затяжки подшипников ступиц передних колес производится при первом техническом обслуживании. [23]
 |
Прибор для проверки рулевого управления. [24] |
Люфт рулевого колеса может увеличиваться вследствие увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок рулевых тяг, в подшипниках червяка и между червяком и роликом, при ослаблении крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, а у автомобиля ГАЗ-53А, кроме того, при ослаблении затяжки или поломке пружин наконечников рулевых тяг. Увеличение люфта рулевого колеса автомобиля ЗИЛ-130, кроме того, возможно при недостаточном натяжении ремня привода насоса гидроусилителя, недостаточном количестве масла в картере гидроусилителя и бачке насоса гидроусилителя, наличии воздуха в системе и загрязнении масла, увеличении зазоров в карданных сочленениях рулевого управления и ослаблении затяжки клиньев крепления карданного вала. [25]
Люфт рулевого колеса может увеличиваться вследствие увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок рулевых тяг, в подшипниках червяка и между червяком и роликом, при ослаблении крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, а у автомобиля ГАЗ-53А, кроме того, при ослаблении затяжки или поломке пружин наконечников рулевых тяг. Увеличение люфта рулевого колеса автомобилей с гидравлическим усилителем рулевого управления возможно также при недостаточном натяжении ремня привода насоса гидроусилителя, недостаточном количестве масла в картере и бачке насоса гидроусилителя, наличии воздуха в системе и загрязнении масла, увеличении зазоров в карданных сочленениях рулевого управления и ослаблении затяжки клиньев крепления карданного вала. [26]
 |
Проверка люфта рулевого колеса люфтомером. [27] |
Увеличение люфта рулевого колеса может произойти в результате увеличения зазора в подшипниках ступиц передних колес и сочленениях рулевых тяг, поломки пружин наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипниках червяка и между червяком и роликом. [28]
Повышенный свободный люфт рулевого колеса может явиться следствием увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин шарниров рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, сошки и поворотных рычагов, наличия зазоров в подшипниках и в зацеплении рулевой передачи, повышенных зазоров шарниров и ослабления затяжки клиньев крепления карданного вала рулевого управления. [29]
Повышенный свободный люфт рулевого колеса может явиться следствием увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок шкворней, поломки пружин шарниров рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, сошки и поворотных рычагов, наличия зазоров в подшипниках и в зацеплении рулевой передачи, повышенных зазоров карданных шарниров и ослабления затяжки клиньев крепления карданного вала рулевого управления. [30]
Страницы: 1 2 3 4