Подшипник - турбина
Cтраница 2
В подшипниках турбин и др. машин, где удельные давления малы, а скорости велики, применяется лимонная форма вкладыша ( обычно при диаметре вкла-дыш. [16]
При сборке подшипников турбин, воздуходувок, турбокомпрессоров, вентиляторов и других - ашин, вращающихся со скоростью до 3000 об / мин. [17]
Заливка вкладышей подшипников турбины является ответственной работой, от которой зависит срок службы баббита и безопасность работы турбины. [18]
Для смазки подшипников турбин, турборедукторов применяют турбинные масла. Качество масел улучшается за счет ввода присадок. Для охлаждения трансформаторов существует специальное трансформаторное масло. Основные требования к этому маслу: низкая температура застывания ( - 45 С), низкая окисляемость, высокая диэлектрическая способность. [19]
Надежная работа подшипников турбины и генератора возможна только при непрерывной подаче смазки, в качестве которой применяют органическое или синтетическое масло. [20]
Маслом обеспечивается смазка подшипников турбины и генератора; с ним также отводится тепло, выделяющееся в подшипниках и передающееся из цилиндров по валу турбины. В цилиндре турбины ротор нагревается до температуры находящегося там пара, например, в камере паровпуска ЦВД и ЦСД он нагревается до 530 - 540 С. Если не охлаждать шейки роторов маслом, то их температура достигла бы недопустимого уровня, так как металл имеет высокую теплопроводность. В турбинах мощностью 150 200 Мет, а также в менее крупных турбинах масло одновременно является рабочей средой системы регулирования: оно передает импульсы и приводит в движение золотники и поршни сервомоторов. [21]
Появление повышенной вибрации подшипников турбины при разгружении может быть следствием слишком быстрого охлаждения. Устранить это явление можно увеличением количества тепла, вводимого в цилиндр ( например, открыв клапаны и увеличив нагрузку), либо путем мгновенного прекращения впуска пара. Кстати, быстрое отключение турбины позволяет избежать всех указанных выше ненормальностей при остановке. [22]
Последней ступенью защиты подшипников турбины от исчезновения масла являются аварийные емкости, установленные в крышках подшипников или в непосредственной близости от них. Конструкции таких подшипников рассмотрены в § 3.10. Кратковременное надежное снабжение маслом подшипников в этом случае гарантируется тем, что оно не связано с какими либо электрическими или механическими устройствами, для ввода в действие которых требуется время. [23]
Фундаментные рамы корпусов подшипников турбин ХТГЗ К-300-240 и К-160-130 для увеличения их жесткости и лучшего сцепления с подливкой до установки на фундамент заливают бетоном. [24]
Выверка цилиндров и корпусов подшипников турбины на фун; дамеите производится относительно положения фактических осей фундамента. [26]
Как устроены лабиринтные уплотнения подшипников турбин. Откуда и как производится их наддув. [27]
Масло, нагретое при охлаждении подшипников турбины, охлаждается в маслоохладителе поверхностного типа. [28]
Маслонасосы системы регулирования и смазки подшипников турбин и водородных уплотнений генераторов относятся к ответственным механизмам. На каждый турбогенератор устанавливается рабочий, резервный и аварийный маслонасосы, имеющие электродвигатели переменного и постоянного тока, которые подключены к различным источникам. [29]
У современных реактивных двигателей температура подшипника турбины при этом достигает 260 [9]; максимальная температура подшипника получается, как это видно из рис. 83, через 30 - 40 мин. При такой температуре низкокипящие маловязкие компоненты масла испаряются, что вызывает повышение расхода масла и увеличение вязкости оставшегося в системе масла. Уменьшение количества масла в маслосистеме выше допустимых норм нарушает нормальную смазку подшипников двигателя. Увеличение же вязкости масла за счет испарения маловязких компонентов создает серьезные трудности запуска двигателя на этом масле при низких температурах. [30]
Страницы: 1 2 3 4