Подшипник - турбина
Cтраница 3
Система подачи масла для смазки подшипников турбины комбинируется с системой подачи масла на регулирование. Для работы последнего обычно требуется давление масла, равное 5 - 6 бар ( в современных мощных турбинах высокого давления до 13 бар), а на подшипники 1 5 - 1 7 бар. [31]
Это масло применяется для смазки подшипников турбин и заполнения системы регулирования турбин, а также турбонасосов и редукторов шаровых мельниц. [32]
Система масло-снабжения предназначена для смазки подшипников турбины и генератора, а также для гидравлической системы регулирования. [33]
Турбинные масла служат для смазки подшипников турбин. [34]
Таким образом, реакции в подшипниках турбины направлены попеременно то в одну, то в другую сторону. Чтобы показать, насколько важно учитывать дополнительные реакции от гироскопического момента, рассмотрим частный случай, относящийся к пассажирскому пароходу. [35]
Оловянные баббиты широко применяют в подшипниках турбин, крупных судовых дизелей, электрических машин и других уникальных установок. Свинцовые баббиты применяют в менее ответственных случаях. Однако так как баббиты сравнительно мягкие сплавы, значительно разупрочняющиеся с повышением температуры ( табл. - Ш, рис. 5), то усталостная прочность их невысока, что практически исключает их применение в тяжелонагру-женных и скоростных подшипниках современных двигателей. [36]
Основными узлами трения реактивных двигателей являются подшипники турбины, компрессора и вспомогательных агрегатов, а также подшипники приводных шестерен этих агрегатов. Вращающиеся детали реактивных двигателей опираются на подшипники качения, которые при высокой частоте вращения имеют весьма малые зазоры и вследствие этого очень чувствительны к попаданию в них абразивных частиц. [37]
Циркуляция масла осуществляется подачей его в подшипник турбины по трубке ( типа Пито) ( см. фиг. Уплотнение осуществляется или сальником, состоящим из нескольких рядов угольных колец ( см. фиг. [38]
Выработка шейки вала приводит к работе подшипника турбины с повышенным зазором; это увеличивает биение вала и вызывает вибрацию агрегата, разбалтывающую его крепление к фундаменту. Кроме того, вращающиеся части турбины начинают задевать за неподвижные части. [39]
В энергетическом машиностроении для заливки вкладышей подшипников турбин, турбогенераторов, крупных электродвигателей и дизелей применяют баббиты на оловянной основе. Марка баббита начинается с буквы Б, за которой следует либо цифра, указывающая содержание олова, либо буква, характеризующая легирующий элемент, входящий в баббит. [40]
Ротор, подготовленный к правке в подшипниках турбины. [41]
Пренебрегая тепловыми потерями и потерями в подшипниках турбины, найти изменение удельной энтальпии проходящего через турбину пара, если: а) изменением кинетической энергии пара и разностью высот между входным и выходным отверстиями турбины можно пренебречь; б) скорости пара на входе и выходе равны соответственно 50 и 300 м / с, а входное отверстие турбины расположено на 5 м выше выходного. [42]
Допустим, что подача воды на охлаждение подшипников турбины прекратится. Тогда датчик непрерывности струи 1ДС ( на турбине помещен вверху справа от вала) даст импульс на включение резервного источника технического водоснабжения и будет сигнализировать о неисправности. Другие датчики, кроме сигналов, могут посылать импульсы на аварийную остановку. [43]
 |
Расположение датчиков у поворотнолопастной турбины. [44] |
ДС - датчик струи воды на охлаждение подшипников турбины; Ф - фильтр; 2ДД - дифференциальный датчик давления, управляющий клапаном впуска воздуха в камеру РК; ЗДУ - электродное устройство откачки воды с крышки турбины; КРБ-1, КРВ-2 - концевые выключатели устройства контроля разрывных болтов; 8Д - двигатель откачки воды с крышки турбины; МСВ - механический клапан срыва вакуума; ЗСК - электромагнит клапана отжатия воды из камеры рабочего колеса; РДВ - регулятор давления воздуха в полости рабочего колеса при переводе агрегата в режим СК; ЗДС - датчик струи на фильтре основной смазки подшипника турбины. [45]
Страницы: 1 2 3 4