Подшипник - шатун
Cтраница 1
Подшипник шатуна необходимо проверять ежегодно. [1]
Подшипники шатуна пришабривают на краску к шейке кривошипа и пальцу крейцкопфа. При этом зазор между подшипником и шейкой кривошипа или пальцем крейцкопфа не должен превышать 0 0003 - 0 0005 диаметра вала. [2]
 |
Коэффициенты долговечности подшипников двигателя. [3] |
Небольшие размеры подшипников шатунов вызваны стремлением сделать силы инерции возможно меньшими. [4]
При осмотре подшипников шатунов тщательно проверяют баббитовую заливку. Если имеются небольшие отколы заливки ( общей площадью до 1 - 1 5 см2), то такие места разрешается оставлять без исправления. Баббитовая заливка подшипников подлежит также выплавке и заливке вновь, если износ баббита по диаметру составляет более 2 мм или когда имеется отслаивание баббита от тела подшипника. [5]
Стук в подшипниках шатуна возникает при увеличении радиального зазора в подшипнике, в этом случае пришабривают подшипники или устанавливают новую втулку. Стук в цилиндре может быть обусловлен попаданием в него посторонних предметов или поломкой поршневых колец. При стуке в цилиндре немедленно останавливают компрессор, выясняют и устраняют причину. [6]
 |
Градационные размеры для поршней и колец компрессоров 1КТ и КТ6. [7] |
Шатуны, втулки и подшипники шатунов. Шатуны, пальцы и шатунные болты ( рис. 35 и 36), признанные после осмотра и измерения годными, подвергаются магнитному контролю. Детали, на которых обнаружены трещины, бракуются и восстановлению не подлежат. [8]
Втулки цилиндровые, втулки подшипников шатунов, втулочных подшипников распределительных валов приводов клапанов дизелей и топливных насосов - выпрессовка. [9]
Наличие двойного зазора в подшипнике шатуна и в бобышках недопустимо в тяжелых двигателях. [10]
Для смазки механизмов движения ( подшипники шатунов, валовые, крейцкопфные и пр. [11]
НП) - проверка нагрева подшипников шатунов, которая производится с целью своевременного выявления выхода из строя указанных подшипников. [12]
При трении о торцы роликов подшипника шатуна изнашиваются щеки коленчатого вала. Форму изношенной поверхности щеки восстанавливают шлифованием на плоскошлифовальном станке. [13]
Если на поверхности старых роликов подшипника шатуна имеются углубления или гранености, то такие ролики бракуют. Ролики с чистой поверхностью проверяют для определения овальности и конусности. Проверка ведется на приборе - миниметре; овальность и конусность допустимы в пределах 0 002 мм. При сборке коленчатых валов для получения более высокой точности ролики разбивают по наружному диаметру на группы. При этом разница в диаметре роликов одной группы допускается до 0 002 мм. [14]
Ретуширование установки шатуна производится приша-бриванием вкладышей подшипников шатуна. [15]
Страницы: 1 2 3 4