Подшипник - ведущая шестерня
Cтраница 3
 |
Стенд для обкатки и контроля двигателя с нагрузочным устройством и приборами для снятия характеристик. [31] |
Шум при торможении также вызывается нейравильной регулировкой зацепления указанных шестерен и увеличенным зазором в подшипниках ведущей шестерни. [32]
Следует также проверять затяжку гаек болтов по линии разъема картера заднего моста и болтов крепления муфты подшипников ведущей шестерни. [33]
Для создания одинаковых по нагрузке условий работы подшипники ведомой шестерни часто выполняют более мощными по сравнению с подшипниками ведущей шестерни. Так, например, в случае подшипников скольжения площадь вкладыша ( втулки) подшипника ведомой шестерни выбирают примерно на 15 - 20 % больше площади вкладыша подшипника ведущей шестерни. [34]
Основными дефектами картера редуктора заднего моста являются износ отверстий под подшипники ведущей шестерни, износ отверстий под стакан подшипников ведущей шестерни, износ отверстий под подшипники дифференциала, повреждение резьбы под гайки подшипников дифференциала. [35]
Повышенный скрежещущий шум со стуком в мосту, появляющийся при торможении автомобиля двигателем, свидетельствует о разрушении или износе подшипников ведущей шестерни. [36]
Извлекают из картера дифференциал, снимают ведомую шестерню и, замеряя крутящий момент, определяют потери на трение в подшипниках ведущей шестерни и сальниках. [37]
Залитое в картер до определенного уровня масло захватывается ведомым колесом и по маслоприемной трубке 28 и каналу 29 подается к подшипникам ведущей шестерни. Остальные детали главной передачи смазываются разбрызгивающимся маслом. Нормальное давление в полости картера поддерживается при помощи сапуна. [38]
Если осевой зазор больше допустимой величины, то следует слить масло из картера заднего моста, отвернуть болты, крепящие стакан подшипников ведущей шестерни, и снять его вместе с шестерней. Укрепить стакан в тисках. [40]
Через каждые 6 тыс. км пробега следует проверить затяжку гаек болтов по линии разъема картера заднего моста и болтов крепления муфты подшипников ведущей шестерни. Гайки и болты должны быть полностью затянуты. [41]
Вибрация карданного вала может возникнуть вследствие погнутости вала, износа подшипников карданов, износа втулок удлинителя картера или скользящей вилки, ослабления затяжки подшипников ведущей шестерни заднего моста, а также из-за ослабления затяжки болтов крепления фланцевой вилки к фланцу ведущей шестерни заднего моста. Для устранения вибрации при погнутом вале необходимо выправить вал и сбалансировать его динамически. В случае вибрации от износа втулок удлинителя картера, скользящей вилки или подшипников и крестовин кардана необходимо заменить изношенные детали и произвести динамическую балансировку вала. При ослаблении затяжки крепежных болтов или затяжки подшипников ведущей шестерни вибрация устраняется путем подтяжки ослабевших соединений. [42]
Прежде чем приступить к сборке моста, необходимо сменить изношенный сальник ведущей шестерни, а также прокладку картера заднего моста и пробковое кольцо муфты подшипников ведущей шестерни. После сборки ведомой и ведущей шестерен заднего моста проверить величину бокового зазора в зацеплении между их зубьями. Шестерни главной передачи заднего моста в процессе эксплуатации до капитального ремонта в регулировке с целью компенсации износа подшипников не нуждаются. При ремонте потребность в этом может возникнуть, особенно если шестерни или подшипники были заменены новыми. [43]
Если в процессе регулировки возникает необходимость в перемещении ведущей шестерни, то это может быть достигнуто изменением толщины регулировочных прокладок27 ( см. рис. 75), установленных между фланцем муфты подшипников ведущей шестерни и торцом горловины картера дифференциала. [44]
Остальные прокладки должны быть толщиной 0 16 и 0 10 мм. Подшипники ведущей шестерни должны быть отрегулированы так, чтобы при вращении ведущей шестерни крутящий момент был не более 0 14 - 0 25 кем в ГАЗ-51 и 0 15 кгм в автомобиле Победа. Наружные кольца подшипников ведущей шестерни ГАЗ-51 монтированы в отдельном стакане, между фланцем которого и фланцем картера необходимо установить регулировочные прокладки прежде чем соединить их болтами. В автомобиле Победа регулировочные прокладки ставятся между торцами фланца горловины картера и крышкой. Указанные прокладки ставятся для регулировки зацепления ведущей и ведомой шестерен. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5