Стандартный подшипник
Cтраница 3
Большое значение для работоспособности опоры имеет правильный выбор посадок стандартных подшипников. [31]
В табл. 19 - 25 приведены габаритные размеры основных типов стандартных подшипников. В данных таблицах приведены сокращенные габаритные ряды. [32]
 |
Типы применяемых в авиадвигателях однорядных шариковых подшипников. [33] |
В газотурбинных двигателях нашли широкое применение как шариковые, так и роликовые стандартные подшипники. Значительно реже применяют роликовые подшипники, в которых одной или обеими рабочими поверхностями качения роликов являются поверхности деталей двигателя. В редких случаях применяют и игольчатые подшипники. [34]
Подшипники качения для прокатных валков делаются роликовыми специального типа, так как стандартные подшипники в данном случае непригодны вследствие значительной нагрузки, приходящейся на прокатные валки, и большого диаметра шейки, достигающего иногда 750 - 800 мм. Кроме того, в подшипниках качения для прокатных валков по условиям габарита необходимо иметь отношение внутреннего диаметра подшипника к внешнему диаметру несколько большее, чем это делается в стандартных подшипниках. [35]
Выбор того или иного радиального подшипника определяется конструктивными соображениями и возможностями использования стандартных подшипников. [36]
Используются в случаях, когда геометрические размеры конструкции узла не позволяют применять стандартных подшипников. [37]
 |
Специальные шарикоподшипники для воспринятая односторонней и двусторонней нагрузки. [38] |
Эти подшипники используются, когда геометрические размеры конструкции узла не позволяют применять стандартных подшипников. [39]
С гибкого подшипника двухволнового генератора: ее принимают на 25 % ниже С соответствующего стандартного подшипника. [40]
Базовая радиальная статическая грузоподъемность С0г и базовая осевая статическая грузоподъемность С0я вычислены для всех стандартных подшипников и указаны Влкаталогах. [41]
 |
Подшипники со встроенными уплотнениями. [42] |
В табл. 35 показаны усредненные соотношения конструктивных элементов подшипников качения, полученные статистической обработкой размеров стандартных подшипников. [43]
При применении пластмасс для изготовления элементов опор качения следует отказаться от ряда установившихся норм конструирования стандартных подшипников вследствие большой величины упругих перемещений и больших величин контактных площадок с малыми удельными нагрузками, что характерно для этих материалов. [44]
В табл. 44 показаны осредненные соотношения конструктивных элементов подшипников качения, полученные статистической обработкой размеров стандартных подшипников. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5