Задний коренной подшипник
Cтраница 4
Изношенные и деформированные гнезда коренных подшипников растачивают до номинального размера. Плоскости разъема крышки фрезеруют на определенную величину ( 0 6 - 0 8 мм) и контролируют индикаторным приспособлением. Фрезеруют и внешний паз в крышке переднего и фасонный паз в крышке заднего коренного подшипника. Обработанные и принятые ОТК крышки собирают с блоком цилиндров соответственно их маркировке. [46]
Между нижним торцом блока и масляным картером поставлены пробковые прокладки. Передняя и задняя части картера также уплотнены пробковыми прокладками, которые установлены в специальные гнезда, сделанные а картере. Специальные гребешки на полукруглой скобе в передней части блока и на ребре крышки заднего коренного подшипника врезаются в пробковые прокладки и создают требуемую герметичность соединения. [47]
 |
Q Хонинговальная головка с пневматическим приводом разжатия абразивных брусков. [48] |
Изношенные и деформированные гнезда вкладышей коренных подшипников растачивают до номинального размера. Плоскости разъема крышки фрезеруют на определенную величину ( 0 6 - 0 8 мм) и контролируют индикаторным приспособлением. Так же фрезеруют внешний паз в крышке переднего и фасонный паз в крышке заднего коренного подшипника. Обработанные и принятые ОТК крышки собирают с блоком цилиндров соответственно их маркировке. [49]
 |
Коленчатый вал двигателя ЗИЛ-130. [50] |
Крайние коренные шейки имеют специальные уплотнения, препятствующие вытеканию масла, и длина этих шеек соответственно увеличена. Утечку масла вдоль переднего конца коленчатого вала предотвращает резиновый каркасный сальник, установленный в крышке распределительных шестерен. Уплотнение задней коренной шейки достигается применением сальника из графитоасбестового шнура, закладываемого в выточку блока и крышки заднего коренного подшипника. В торцевой части крышки заднего коренного подшипника имеются резиновые уплотнители. Для лучшего отвода масла от заднего конца коленчатого вала во вкладыше заднего коренного подшипника предусмотрены дренажная канавка и масло-отгонная спиральная накатка на шейке вала. [51]
Для обеспечения непрерыв ой подачи смазки к шатунным подшипникам в обоих вкладышах каждого коренного подшипника имеются кольцевые канавки, лежащие в плоскости вращения отверстия масляного канала в коленчатом валу. Во вкладышах заднего коренного подшипника имеется дополнительная кольцевая канавка, расположенная около заднего их торца. Эта канавка предотвращает выход большого количества масла из заднего конца подшипника и ограничивает поступление его к маслосбра-сывающему буртику и сальнику заднего коренного подшипника. Масло, попавшее в эту канавку, отводится в картер двигателя через небольшое отверстие во вкладыше крышки, которое сообщается с отверстием в крышке подшипника. [52]
Крайние коренные шейки имеют специальные уплотнения, препятствующие вытеканию масла, и длина этих шеек соответственно увеличена. Утечку масла вдоль переднего конца коленчатого вала предотвращает резиновый каркасный сальник, установленный в крышке распределительных шестерен. Уплотнение задней коренной шейки достигается применением сальника из графитоасбестового шнура, закладываемого в выточку блока и крышки заднего коренного подшипника. В торцевой части крышки заднего коренного подшипника имеются резиновые уплотнители. Для лучшего отвода масла от заднего конца коленчатого вала во вкладыше заднего коренного подшипника предусмотрены дренажная канавка и масло-отгонная спиральная накатка на шейке вала. [53]
Осевые нагрузки коленчатого вала в большинстве двигателей воспринимаются упорной стальной шайбой 8 ( рис. 9) и стальными, залитыми с одной стороны баббитом, шайбами 6 и 7, расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника. Задняя шайба 6 стороной, залитой баббитом, обращена к щеке коленчатого вала. В двигателях ЗИЛ упорные шайбы имеют медноникелевый подслой, покрытый сплавом СОС-6-6. В двигателях ЯМЗ осевые нагрузки воспринимаются бронзовыми полукольцами, расположенными в заднем коренном подшипнике. [54]
Упорные подшипники для ограничения перемещения коленчатого вала в большинстве двигателей ( в основном в дизелях) располагают со стороны маховика. В этом случае при тепловом удлинении вала зазор в механизме сцепления не изменяется. В некоторых двигателях упорные подшипники устанавливают со стороны привода механизма газораспределения или у среднего коренного подшипника. В двигателях СМД-60, Д-240 и других продольное перемещение коленчатого вала ограничивают четырьмя полукольцами 13 ( см. рис. 2.14) и 3 ( см. рис. 2.17, а), изготовленными из сталеалюминиевой ленты и установ -, ленными по обе стороны заднего коренного подшипника. [55]
Коленчатый вал двигателя Л-3 / 2 - штампованный с двумя съемными противовесами, устанавливаемыми на его щеках. Вал вращается в двух двухрядных сферических шарикоподшипниках. На передний конец вала насажен храповик 2 ( см. фиг. Перемещение внутреннего кольца заднего коренного подшипника предотвращается пружинным кольцом 24, вставленным в выточку на валу. [56]
При такой схеме одновременно достигается увеличение жесткости картера, а также упрощение и облегчение нижней части картера, которая представляет собой маслосборник, изготовляемый из листовой стали. Кроме того, благодаря тонким стенкам и наличию потока омывающего их воздуха улучшается охлаждение масла, собирающегося в нижней части картера. Уплотнение у фланцев коленчатого вала осуществляется с помощьюспециальной крышки. Крепление крышек коренных подшипников при применении схем / /, / / / и IV производится с помощью двух болтов. В двигателях повышенной мощности крышка заднего коренного подшипника обычно крепится с помощью четырех болтов. В двигателях большой мощности все крышки коренных, подшипников крепятся четырьмя болтами. [57]
Страницы: 1 2 3 4