Букс

Cтраница 2

Все делали букс с роликовыми подшипниками изготовляют и обрабатывают с большой точностью. Поэтому ремонт деталей роликовых букс крайне ограничен и при износе их заменяют новыми. При нормальной работе роликовых букс их детали изнашиваются незначительно и заменяют очень редко. При деповском ремонте как для пассажирского, так и для грузового вагона выделяется для замены негодных всего лишь 0 003 шт. [16]

Извлеченные из букс вагонов польстеры или подбивочные материалы вместе с остатками масла доставляются на мас-лорегенерационный пункт. [17]

С боков букса имеет пазы с приваренной корытообразной наделкой толщиной 5 мм. [18]

Смазочными материалами для букс с подшипниками скольжения являются осевые масла; летнее марки Л, зимнее марки 3 и северное марки С. [19]

Смазочными материалами для букс с подшипниками скольжения являются осевые масла: летнее марки Л, зимнее марки 3 и северное марки С. [20]

Лондон, Олдас Букс, 1969 ( на англ. [21]

Все изъятые из букс подбивочные материалы должны быть доставлены на регенерацию для их повторного использования. [22]

В среднем для букс, заправленных польстерами, снижение уровня масла составляет 1 - 3 мм на 100 км пробега ( потеря смазки по массе 130 - 390 г) при начальном уровне 35 - 40 мм. [23]

Технология обработки детали Букса, приведенная в табл. 2.2, разработана для условий среднесерийного производства. При увеличении годовой программы целесообразно разработать технологический процесс с более высоким уровнем автоматизации. В крупносерийном и массовом производстве аналогичные детали могут обрабатываться на высокопроизводительных многошпиндельных токарных автоматах, например модели 1А225, при меньших программах выпуска - на одношпиндельных токарно-револьверных автоматах. В этом случае необходимо предусмотреть специальный автомат для калибровки этого отверстия. Контрольные операции могут быть заменены автоматическими устройствами для контроля и рассортировки. [24]

С наружной стороны букса закрывается крышкой 4 с уплотнением. Наружные крышки имеют различную конструкцию, так как на ней закрепляют привод скоростемера или токоотводящие устройства. Пространство в лабиринте задней крышки, между задней крышкой и подшипником и между подшипниками заполняют консистентной смазкой. Передача тягового и тормозного усилий от корпуса буксы на раму тележки происходит через поводки 2, которые одним шарниром крепят к приливам корпуса буксы, а другим - к кронштейнам рамы тележки. [25]

При выборе оправки букса подбирается и заказывается отдельно. [26]

Схемы гидросъема.| Разъем фланцев с помощью винтов-съемников. [27]

При такой конструкции букса выходит из сальника одновременно с отворачиванием гайки. [28]

Для опробования бойка букса проворачивается против часовой стрелки. При этом большая шестерня повернется относительно буксы 4 на 90, чем исключит возможность совмещения отверстий шестерни и буксы при срабатывании бойка. [29]

Схемы гидросъема.| Съемные устройства для фланцев.| Разъем фланцев с помощью винтов-съемников. [30]

Страницы: 1 2 3 4