Испытуемый подшипник
Cтраница 2
Для ускорения стендовых испытаний нагрузки и числа оборотов для испытуемых подшипников подбираются таким образом, чтобы их теоретическая расчетная долговечность была в пределах 50 - 200 ч, а число оборотов в минуту составляло бы 0 4 - 0 6 от предельно допустимого ( по каталогу) числа оборотов Птах Для данного типорззмерэ подшипника. [16]
Она включает приборы для измерения и регулирования рабочей температуры испытуемых подшипников, приборы для измерения электрической мощности в обмотке рабочего электродвигателя и стробоскопическое устройство для регистрации момента выхода электродвигателя из синхронизма. [17]
Используя данные двигателя, было определено число Зом-мерфельда для испытуемого подшипника. Затем, пользуясь графиком зависимости относительной толщины масляного слоя от числа Зоммерфельда, была найдена относительная минимальная толщина масляного слоя. [18]
Измеряется с помощью гальванометра или осциллографи-руется момент трения в испытуемом подшипнике. [19]
Как следует из (7.1), спектр возмущений, вызывающих вибрацию испытуемого подшипника, определяется не только его технологическими погрешностями - FJ, но и спектральными характеристиками х1р, поэтому для дефектоскопического анализа необходимо измерять вибрацию ротора. [20]
Испытания ведут на долговечность до полного срабатывания смазочного масла в испытуемом подшипнике. [21]
Режимы стендовых испытаний устанавливают в соответствии с типом, конструкцией и размерами испытуемых подшипников. [22]
Сц - жесткость рассматриваемой опоры; F / - возмущающие силы, обусловленные дефектами испытуемого подшипника; xjlt xjp - вибрации наружного кольца испытуемого подшипника и ротора. [23]
 |
Зависимость расхода масла Q на 1кг / сл2 давления р в камерах башмака. [24] |
Установка состоит из двух независимых приводов: главного и вспомогательного, а также из узла испытуемого подшипника. В главный привод входит электродвигатель постоянного тока ЛШБ 55 / 34 ( N600 кет, лмакс 3000 об / мин) с преобразовательным агрегатом и двухступенчатым зубчатым редуктором, который дает возможность увеличивать скорость вращения главного вала до 9000 об / мин. Регулирование числа оборотов электродвигателя по системе Леонарда позволяет надежно осуществлять заданные режимы установки. Выходной вал редуктора соединен с главным валом установки при помощи торсионного вала. Последний предназначен для измерения полного крутящего момента подшипниковой группы при нестационарных режимах. Для замера крутящего момента служат проволочные датчики сопротивления с выводом через контактный токосъемник, расположенный на консольной части главного вала. Торсионный вал выполнен легкосъемным для удобства разобщения приводов при работе устройства для вращения вала, а также для демонтажа зубчатого колеса вспомогательного привода. [25]
Под долговечностью подшипников качения понимается полное число оборотов, которые при одинаковых условиях эксплуатации совершает 90 % всех испытуемых подшипников без появления признаков усталости материала. Действительная средняя долговечность, достигаемая 40 % всех подшипников, примерно в 5 раз больше. [26]
Эти подшипники устанавливают на стенде, допускающем форсирование по числам оборотов в пределах от 0 75л ( предельного каталожного для испытуемых подшипников) до 2п и, если возможно, более этой величины. Смонтированные на данном стенде два или четыре подшипника ( в зависимости от его конструкции) первоначально работают 24 ч при числе оборотов 0 75 ппред. Далее их переводят последовательно на режим ппр), затем 25ппреа, 5ппред, 1 75 ппред, 2ппре9 и, если удастся, то на более высокую скорость. [28]
Она состоит из трех испытательных приборов, сконструированных на основе высокочастотных электродвигателей гистерезисного типа Г-221, и включает систему нагруже-ния и нагрева испытуемых подшипников. [29]
Измерение момента трения на подшипнике может быть осуществлено точнее, так как по конструкции соответственных машин он может быть прямо определен для одного испытуемого подшипника. Одна из распространенных схем таких машин представлена на фиг. [30]
Страницы: 1 2 3 4