Cтраница 4
Методика работы на приборе Гистерезис сводится к следующему. Испытуемый и опорный подшипники промывают в бензине, высушивают в струе сухого воздуха, заправляют испытуемым маслом и монтируют в корпусе и на шпиндель прибора. Подшипники нагружают, включают электрообогрев и испытуемый подшипник нагревают до заданной рабочей температуры. Включают высокочастотный генератор и электродвигатели прибора. Этот момент принимают за начало опыта. [46]
С целью изучения влияния актикоррозионных свойств масла на износ подшипников коренной шейки коленчатого вала двигателя ЧН 18 / 20 была создана установка, моделирующая условия работы масла в узле трения вал - втулка и позволяющая оценивать противоизносные и антикоррозионные свойства применяемых масел. На рис. 18 представлена схема такой установки. Основными узлами ее являются: узел трения, испытуемый подшипник 9, механизм нагружения, состоящий из груза 16, тягового параллелограмма 14 и динамометра 13, измерительное устройство, включающее плоскую пружину 5, рычаг 6, индикаторы 4, 8, система термостатирования масла 15 и другие детали и устройства. [47]
Для этого испытания шарикоподшипник № 204 заправляют испытуемой смазкой и очищают заподлицо с обеих сторон, затем подшипник охлаждают в неподвижном состоянии до - 54 С и выдерживают 2 ч при этой температуре. К концу этого времени внутреннее кольцо шарикоподшипника начинают вращать со скоростью 1 об / мин, измеряя при помощи динамометрических весов силу, которая должна быть приложена для сохранения наружного кольца в неподвижном состоянии. Для предотвращения проскальзывания шариков при вращении подшипника корпус, в котором закреплен испытуемый подшипник, снабжен нагрузочным диском весом 454 г, расположенным на расстоянии 64 6 мм от подшипника, для создания внецентренной нагрузки. [48]
Для исключения из общей величины крутящего момента на валу мотора величины момента на коренных подшипниках качения производится тарировка последних. Каждый из этих подшипников нагружен силой, такой же, как и при нормальной работе машины. Половина замеренного момента будет равна моменту на коренных подшипниках, который при подсчетах коэффициента трения испытуемого подшипника должен вычитаться из общего момента трения. [49]
Стенды, показанные на рис. 95 - 97, устанавливают на специальных испытательных столах. На каждом таком столе могут быть установлены 24 стенда. При помощи этого пульта осуществляется также контроль следующих величин: потребляемые ток или мощность, температура испытуемых подшипников, время выбега, общая продолжительность работы подшипников. Пульт оснащен многоканальными самопишущими устройствами. [50]
Перед проведением измерений к установке последовательно подсоединя-ется форвакуумный и диффузионный насосы, криогенная система и нагреватель. Посредством спецкабеля и штепсельных разъемов установка подключается к пульту управления и регистрирующему прибору, а затем производится тарировка силоизмерительного и нагружающих устройств. После подготовки подшипников к испытаниям, включающей приработку ( гидрополировку) и очистку их от загрязнений, в испытуемые подшипники вводится в необходимом количестве исследуемая смазка. Вслед за этим испытуемый подшипник связывается с радиальным и осевым нагружающими и силоизмерительным устройствами. [51]
Вращение вала испытательной машины осуществляется электромотором постоянного тока. Электромотор может развивать обороты только до 1500 об / мин. В качестве редуктора использована автомобильная коробка скоростей, имеющая прямой ход и несколько передач, что позволяет иметь более высокую оборотность вала испытуемого подшипника. [52]
Для контроля за соблюдением режима на колодках предусмотрены сигнализаторы. В пределах малых перемещений положение в пространстве точки приложения радиальной нагрузки определяется только положением корпуса испытываемых подшипников. Это свойство обеспечивает свободное перемещение испытываемого подшипника в вертикальной плоскости, перпендикулярной к оси вала, под действием гидродинамических сил, возникающих в масляном клине испытываемого и вспомогательных подшипников, не препятствуя ни валу, ни испытуемому подшипнику занять необходимое положение в пространстве. [53]
Перед проведением измерений к установке последовательно подсоединя-ется форвакуумный и диффузионный насосы, криогенная система и нагреватель. Посредством спецкабеля и штепсельных разъемов установка подключается к пульту управления и регистрирующему прибору, а затем производится тарировка силоизмерительного и нагружающих устройств. После подготовки подшипников к испытаниям, включающей приработку ( гидрополировку) и очистку их от загрязнений, в испытуемые подшипники вводится в необходимом количестве исследуемая смазка. Вслед за этим испытуемый подшипник связывается с радиальным и осевым нагружающими и силоизмерительным устройствами. [54]
Примером такой установки является машина для испытания подшипников [14], у которой использован ведущий шатун и система нагру-жения грузами, расположенными таким образом, чтобы точно воспроизвести нагрузки, появляющиеся при эксплуатации. У этой машины масло подводится через канавку, проделанную на валу, в центральном сечении опорной поверхности; специальный насос, питаемый от отдельного масляного бака, расположенного на весах, дает масло под желаемым давлением. Расход масла, проходящего через испытуемый подшипник, находим измерением времени, за которое протекают количества масла, определяемые путем взвешивания. Давление масла, подведенного в испытуемый подшипник, измеряется с помощью манометра, установленного вблизи входа маслопровода в блок двигателя. Редукционный клапан делает возможным регулирование давления, с целью сохранения го все время в главном трубопроводе на установленном значении. [55]
Используя данные двигателя, было определено число Зом-мерфельда для испытуемого подшипника. Затем, пользуясь графиком зависимости относительной толщины масляного слоя от числа Зоммерфельда, была найдена относительная минимальная толщина масляного слоя. Все это было необходимо для создания гидродинамического режима, подобного режиму в испытуемом подшипнике. [56]
Ротор двигателя охлаждается водой, которая проходит по имеющемуся в нем отверстию. Отвод тепла от статора осуществляется водой, протекающей в специальной рубашке. Смазка и охлаждение подшипников двигателя производится циркулирующим маслом. Кроме того, имеется водяное охлаждение подшипников. Стенд с испытуемыми подшипниками смонтирован отдельно от двигателя рассмотренной конструкции. [57]
Радиальное нагрузочное устройство предназначено для радиального нагружения испытываемых опорных и опорно-упорных подшипников, переменного по величине ( О-60000 кг) и постоянно направленного вертикально вверх. Нагрузку на подшипник турбины создает вес вращающегося в нем ротора. В масляном клине при частоте вращения более 300 об / мин возникают силы, уравновешивающие вес ротора. Силы, возникающие в масляном клине вспомогательных подшипников, действуют навстречу силам, возникающим в испытываемом подшипнике. При этом нагрузочное устройство должно так нагружать подшипник, чтобы обеспечить свободу перемещения вала относительно испытуемого подшипника. Вес и габариты устройства должны быть минимальными при создаваемой радиальной нагрузке. [58]