Испытуемый подшипник
Cтраница 3
Сц - жесткость рассматриваемой опоры; F / - возмущающие силы, обусловленные дефектами испытуемого подшипника; xjlt xjp - вибрации наружного кольца испытуемого подшипника и ротора. [31]
 |
Подшипниковые узлы с регулировочными прокладкой ( а, шайбой ( б и гайкой ( в. [32] |
Размер прокладки при втором способе или разность длины распорных колец при третьем способе определяется с помощью приспособлений, состоящих из вала, на который напрессовываются испытуемые подшипники, и двух стаканов, надеваемых на наружные их кольца. К верхнему стакану прилагается усилие Ло, при этом наружное кольцо сместится. [33]
В одной из специальных машин для испытания трансмиссионных подшипников [51, 35], оценка момента трения производилась по расходу тока электромотором; такая оценка неточна, так как вместе с сопротивлением испытуемого подшипника здесь учитываются сопротивления опорных роликоподшипников и сопротивления в моторе. Нагрузка на подшипник осуществляется при помощи рычага и гирь. [34]
Для уменьшения влияния вибрации ротора и с целью выделения из спектральных характеристик колебаний испытуемого подшипникового узла составляющих, определяемых его дефектами, виброизмерения проводятся при неполном контактировании шариков в испытуемом подшипнике и полном контактировании в неисследуемом подшипнике. [35]
Испытание приборных подшипников на усталостную выносливость ( в соответствии с ГОСТом 520 - 55) производят на специальных стендах модели 3 - 6 ( для подшипников с диаметрами отверстий от 3 до 6 мм) и модели 6 - 10 ( от 6 до 10 мм) конструкции 4-го ГПЗ с пневматическим приводом и гидравлическими узлами радиального и осевого нагружения. Смазка испытуемых подшипников в этих стендах осуществляется прокачкой от специального лубрикатора с распределительным устройством. [36]
Для массовых проверок используют специальные шумоизмерительные установки, называемые андерометр. В андерометре испытуемый подшипник закрепляют на шпинделе, вращающемся с прецизионной точностью. На наружном кольце подшипника устанавливают пьезоэлектрический датчик, токи которого усиливаются и подаются на стрелочный прибор. [37]
Тем самым достигается его длительная работа ( намного больше испытуемого подшипника) при стабильном во времени значении момента тревия. Температуру измеряют термопарой 15, расположенной на внешней обойме испытуемого подшипника. [38]
 |
Автоматический прибор для измерения моментов. [39] |
На рис. 12 - 26 приведена фотография автоматического прибора для испытания шарикоподшипников, производящего запись моментов трения в подшипниках. На рис. 12 - 27 приведены характерные записи для испытуемых подшипников. При этих испытаниях подшипники нагружаются осевой нагрузкой в 330 - 400 Г, даже если нормально они работают при радиальной нагрузке, чтобы предохранить детали следящей системы в случае возникновения случайной осевой нагрузки. [40]
Для ручного привода имеется коническая пара 12 с отъемной ведущей шестерней. На наклонной плоскости у оси вращения смонтирован кронштейн 4, в котором устанавливают испытуемый подшипник в виде втулки. [41]
Вал 4 вращается от мотор-весов постоянного тока мощностью 6 кет. Мотор-весы допускают бесступенчатое регулирование скоростей от 250 до 1200 об / мин. Нагружение испытуемого подшипника производится через рычаг 13 и тягу. [42]
Примером такой установки является машина для испытания подшипников [14], у которой использован ведущий шатун и система нагру-жения грузами, расположенными таким образом, чтобы точно воспроизвести нагрузки, появляющиеся при эксплуатации. У этой машины масло подводится через канавку, проделанную на валу, в центральном сечении опорной поверхности; специальный насос, питаемый от отдельного масляного бака, расположенного на весах, дает масло под желаемым давлением. Расход масла, проходящего через испытуемый подшипник, находим измерением времени, за которое протекают количества масла, определяемые путем взвешивания. Давление масла, подведенного в испытуемый подшипник, измеряется с помощью манометра, установленного вблизи входа маслопровода в блок двигателя. Редукционный клапан делает возможным регулирование давления, с целью сохранения го все время в главном трубопроводе на установленном значении. [43]
Полученные кривые справедливы только для испытуемых подшипников. Для нахождения [ pav ] подшипников других габаритов из тех же материалов необходимы новые испытания. [45]
Страницы: 1 2 3 4