Cтраница 2
ПОНАБ позволяет выявлять неисправности в буксе вагона и локомотива с различной степенью перегрева IB зависимости от настройки напольных камер. [16]
Коэффициент трения скольжения подшипников в буксах вагонов зависит от скорости движения, а также от нагрузки на ось и густоты смазки. Первые цифры соответствуют малым давлениям на ось и густым смазкам, вторые - большим давлениям и жидким смазкам. [17]
Чем смазываются роликовые подшипники в буксах вагонов. [18]
Коэффициент трения скольжения подшипников в буксах вагонов зависит от скорости движения, а также от нагрузки на ось и густоты смазки. Первые цифры соответствуют малым давлениям на ось и густым смазкам, вторые - большим давлениям и жидким смазкам. [19]
Подбивочные валики, применяемые для заправки букс вагонов, имеют единую форму и размеры. [20]
Накоплен большой опыт по исправному содержанию букс вагонов в эксплуатации. Обобщение этого опыта показывает, что своевременное выявление и устранение неисправностей обеспечивают бесперебойную работу букс. [21]
При выгрузке насыпных опасных грузов над буксами вагонов должны устанавливаться защитные фартуки. Приемка затаренных опасных грузов производится одновременно с выгрузкой их из вагонов, контейнеров или автомашин. При этом проверяются сохранность пломб, исправность тары, число и масса грузовых единиц. В случае повреждения тары, порчи груза, количественной недостачи составляется акт по установленной форме. [22]
Практика показывает, что масло в буксах вагона при нормальных условиях работы редко нагревается выше 100 - 120 С. Однако при неисправности буксовогоо узла оно может нагреваться так, что выделяющиеся пары при попадании искры вспыхнут. Для предупреждения этого вагонные осевые масла изготовляют с таким расчетом, чтобы температура вспышки была не ниже 125 С. [23]
Осевые масла ( смазка) применяются в буксах вагонов для обеспечения жидкостного трения между подшипником и вращающейся шейкой оси. Масло уменьшает трение подшипников, обеспечивая жидкостное трение между подшипником и шейкой оси при различных нагрузках и скорости движения, уменьшает сопротивление движению вагонов, предупреждает нагрев букс, облегчает скатывание вагонов с сортировочных горок, особенно зимой, и трогание поездов с места после длительной стоянки, предохраняет шейки от коррозии. Осевое масло должно прочно и долго удерживаться на трущихся поверхностях подшипников и шеек вращающихся и находящихся в покое осей. [24]
Одним из важнейших технических мероприятий, направленных на улучшение работы букс вагонов, является замена подшипников скольжения роликовыми подшипниками. [25]
Месячные задания для вагонных депо и пунктов перезаправки по переводу букс вагонов на зимнюю смазку устанавливают начальники служб вагонного хозяйства или отделения дорог, а для отдельных работников и бригад - начальники вагонных депо. [26]
Масленка-тер: о:, предназначенная для подачи горячей смазки в буксы вагонов, изготовляется из жести с двойными стенками ( фиг. [27]
Роликовые подшипники широко применяются в технике, в частности ими оборудуют буксы вагонов метрополитена, подвижной состав электропоездов, а также цельнометаллических пассажирских вагонов. [28]
От тщательности пригонки подшипника к шейке оси во многом зависит исправность работы букс вагонов. Недоброкачественная пригонка часто является основной причиной грения букс, что вызывает задержки поездов в пути следования и отцепки вагонов. [29]
Принцип действия устройства ПОНАБ основан на восприятии импульсов тепловой энергии, излучаемой корпусами букс вагонов и локомотивов, с последующим преобразованием их в электрические сигналы, которые после усиления и логической обработки поступают на пороговое устройство для определения перегретой буксы. Сигнал тревоги о перегретой буксе вместе с сигналом отсчета осей поезда поступает на аппаратуру передачи данных и далее - в линию связи. [30]