Букса - вагон
Cтраница 3
В отделении на рабочих местах должны быть выписки из Инструкции по ремонту и обслуживанию букс вагонов с подшипниками скольжения и из технологического процесса работы отделения, утвержденного начальником отдела вагонного хозяйства дороги, и журналы: учета поступления, расхода осевого масла и подбивочных материалов. [31]
Доставка из подбивочно-пропиточного цеха большого количества осевого масла ( смазки), расходуемого на заправку букс вагонов, требует содержания большого штата слесарей по ремонту буксового узла, занимает много времени и является физически тяжелой работой. Кроме того, при ручной доставке смазка может обводняться и загрязняться. Поэтому на многих ПТО построены смазкопроводы с различными системами подачи осевого масла из подбивочно-пропиточного цеха непосредственно в парк отправления, где на междупутье установлены смазкораздаточные колонки. Подающий и обратный смазкопроводы прокладываются поперек путей станции на глубине 1 м и более. Колонки устанавливаются через одно междупутье и располагаются по концам и в середине парка. Необходимый напор смазки обеспечивается специальным регулятором. Для подогрева осевого масла зимой колонки оборудуются электрическими подогревателями. [32]
В усовершенствованном варианте установки ПОНАБ-2 выявление греющихся букс основано на сравнении амплитуды сигнала от каждой отдельной буксы вагона со средним значением амплитуд сигналов двух соседних букс этого же вагона методом отношения. При превышении величины отношения заранее определенного уровня, на который отрегулирована установка ПОНАБ, выдается сигнал тревоги с указанием порядкового номера буксы в составе и стороны поезда. [33]
 |
Схема работы цилиндрического роликового подшипника. [34] |
Кроме того, показана возможность применения полученных результатов для подсчета сопротивления движению от трения в буксах вагонов, оборудованных роликовыми подшипниками. [35]
 |
Схема устройства ПОНАБ-2. [36] |
Принцип действия устройства ПОНАБ-2 ( рис. 91) основан на улавливании импульсов тепловой энергии, излучаемой корпусами букс вагонов и локомотивов, с последующим преобразованием их в электрические сигналы, которые после усиления и логической обработки поступают на пороговое устройство для определения перегретой буксы. [37]
По инструкции Главного управления вагонного хозяйства МПС при понижении температуры наружного воздуха ниже - 25 С зимнее осевое масло заливают в буксы вагонов подогретым до температуры 60 - 70 С. Это правило распространяется и на северное осевое масло при понижении температуры ниже - 30 С, что дает возможность улучшить ( освежить) капиллярность подбивочного материала. Инструкцией также рекомендуется в период особо сильных морозов к зимнему и северному маслам добавлять до 10 % низкозастывающего керосина или топлива ТС-1 или Т-1 для реактивных двигателей, имеющие температуру начала кристаллизации - 60 С. [38]
В значительно усложнившихся условиях эксплуатации подвижного состава осмотрщики вагонов на пунктах технического обслуживания изыскивают пути и методы повышения качества осмотра и ремонта букс вагонов. [39]
В эксплуатации возможны случаи, когда необходимо проверить, достаточна ли вязкость смазочного масла, применяемого в данном узле машины или в буксе вагона. [40]
Для обслуживания подвижного состава и обеспечения нормальной работы топливно-транспортного цеха на тепловых электростанциях, потребляющих твердое топливо, возводятся тепловозно-электровозное депо, смазочное хозяйство букс вагонов с пунктом технического осмотра, а также вагонные весы для взвешивания топлива и служебно-техническое здание на железнодорожной станции. [41]
В некоторых узлах трения, в которых трудно организовать непрерывную подачу смазки или смазка должна работать долго без пополнения и не вытекать ( например, буксы вагонов с роликовыми подшипниками или приборы автоматических тормозов), применяют не жидкие масла, а загущенные, консистентные смазки. [42]
В каждом вагонном депо должен быть инструктор по буксовому узлу, а в службе вагонного хозяйства - старший инженер, ответственный за организацию ремонта и эксплуатацию букс вагонов. [43]
Опыт работы дорог показывает, что излом шеек осей вследствие грения букс можно полностью исключить путем высококачественного осмотра и ремонта букс на ПТО в поездах и контроля за буксами вагонов в пути. [44]
Осевое масло марки 3 при температуре наружного воздуха ниже - 25 С, а масло марки С при температуре наружного воздуха ниже - 30 С перед использованием в буксах вагонов подогревают до температуры 60 - 70 С. [45]
Страницы: 1 2 3 4