Наружный подшипник
Cтраница 4
Если в нижнем положении кривошипа его щеки расходятся, а в верхнем - сближаются, то следует пришабрить нижние вкладыши внутреннего подшипника или приподнять нижние вкладыши наружного подшипника. [46]
Правильная установка подшипников обеспечивается тугой затяжкой внутренних колец этих подшипников при помощи гайки 5, замковой шайбы и контргайки 4, навернутых на кожухах полуосей через водило колесной передачи, так как наружный подшипник 6 ступицы колеса установлен на внутренней чашке / водила. [47]
Угол развала передних колес а, равный 0 - 2, уменьшает усилие, необходимое для поворота, ослабляет толчки, передаваемые на рулевой механизм, и, кроме того, несколько разгружает наружный подшипник ступицы и гайку крепления подшипников на поворотной цапфе. [48]
Осевое усилие, действующее на ведущую цилиндрическую шестерню в сторону роликового цилиндрического подшипника, передается на гайку 13 и через опорную шайбу 12, внутреннее кольцо наружного подшипника, ролики, наружное кольцо наружного подшипника, стакан подшипников 8 на картер редуктора. [49]
К толстостенным относятся те валы и корпуса, у которых d / dB 1 2.5; DK / D 1 25 где d, D - номинальные, диаметры соответственно внутренний отверстия и наружный подшипника; dB Е к - соответственно внутренний диаметр отверстия у полого вала и наружный диаметр корпуса под подшипник качения. [50]
Восстановленный картер ведущего моста должен отвечать следующим основным техническим требованиям: радиальное биение поверхности Л относительно поверхности И не более 0 25 мм; торцевое биение поверхности / С относительно поверхности И не более 0 05 мм, а поверхности Д не более 0 10 мм; радиальное биение поверхностей шеек под наружные подшипники относительно поверхностей шеек под внутренние подшипники ступиц не более 0 10 мм; при приложении крутящего момента 2 5 кН - м к фланцу цапфы и зажиме картера в местах крепления рессор не должны возникать остаточная деформация и нарушение качества сварного шва; шероховатость поверхностей И, Ж и Г должна соответствовать Ra 1 25 мкм. [51]
Для компактности машины подшипники на стороне шестеренчатой связи роторов размещены в конусном углублении диска, связанного с валом шпоночным соединением. Наружные подшипники вмонтированы в корпус всасывающей и нагнетательной камер. Для регулировки положения кромки г всасывающего окна предусмотрено специальное устройство во всасывающей коробке. [52]
Нижний вал 4 покоится на трех подшипниках. Наружный подшипник 9 впрессован в кронштейн-трубу 5, в свою очередь впрессованную в корпус зигмашины. [53]
Торцы внутренних колец обоих подшипников упирают в буртики вала или в торцы других деталей, сидящих на валу. Внешние торцы наружных подшипников упирают в торцы крышек или других деталей, закрепленных в корпусе. [54]
При установке колеса с развалом возникает осевая сила, прижимающая ступицу с колесом к внутреннему подшипнику, размер которого обычно больше, чем размер наружного подшипника. Вследствие этого разгружается наружный подшипник ступицы колеса. [55]
Ступицы переднего колеса автомобиля М-20 установлены на двух радиально упорных шариковых подшипниках, наружные кольца которых запрессованы в ступицу, а внутренние свободно от руки ( но без заметной качки) можно поставить на поворотную цапфу. Между гайкой и внутренним кольцом наружного подшипника устанавливают специальную шайбу с усом, который входит в паз на цапфе. После установки ступиц передних колес, затяжкой гаек поворотных цапф производят регулировку осевого зазора. Перед этим устраняют все причины, препятствующие свободному вращению колеса. Вращение ступицы при отвернутой на 0 5 оборота гайке должно быть плавным. Регулируя осевой зазор, гайку затягивают ключом с длиной плеча 200 мм усилием одной руки. После затяжки гаек до-отказа их следует отпустить на / - / 4 оборота до совпадения шплинтовых отверстий. Отвертывать гайки более чем на Д оборота не рекомендуется. Причем отвертывают сначала до совпадения прорез а в гайке с отверстием для шплинта, а затем до совпадения следующего прореза с отверстием в цапфе, так как шариковые подшипники ступицы передних колес требуют более тугой затяжки, чем роликовые. [56]
 |
Карданный привод осевых редукторов. [57] |
В крышке также предусмотрено отверстие для заливки и контроля уровня жидкой смазки. Передняя крышка съемная, что позволяет производить осмотр наружного подшипника, проверять наличие и качество консистентной смазки. Фитиль 16 осевого упора, укрепленный на пластинчатой пружине 17, размещен в пазу осевого упора, в результате чего исключается уплотнение фитиля в процессе эксплуатации и ухудшение его смазывающих свойств. [58]
Отверстия в корпусе для внутреннего и наружного шарикоподшипников каждого вала растачиваются под один диаметр. Вставной фланец позволяет выполнить расточку прямо насквозь через гнездо наружного подшипника, облегчая одновременно сборку вала, подшипников и уплотнения. При сборке левого вала пластинчатые прокладки использованы в двух местах: для достижения правильного зацепления сопряженных конических колес и для устранения осевой игры вала. Для правого вала достаточно одной прокладки для регулировки его осевой игры. [59]
Отверстия в корпусе для внутреннего и наружного шарикоподшипников каждого вала растачиваются под один диаметр. Вставной фланец позволяет выполнить расточку прямо насквозь через гнездо наружного подшипника, облегчая одновременно сборку вала, подшипников и уплотнения. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5