Опорно-упорный подшипник

Cтраница 3

Применяют также комбинированные опорно-упорные подшипники ( фиг. [31]

ЛМЗ применен комбинированный опорно-упорный подшипник, обычный для конструкций его машин; ХТЗ им. [32]

Применяются также упорные и опорно-упорные подшипники с самоустанавливающимися колодками ( фиг. Колодка самоустанавливается при помощи пятки, сухарика или шарика. [33]

При ремонте опорно-упорного подшипника ( рис. 137) после снятия с вала полумуфты и тормозного шкива необходимо отсоединить от подшипников систему смазки, протереть корпусы подшипников тряпками и обдуть сжатым воздухом. Отверстия в корпусах для ввода смазки закрывают пробками. [34]

Упорная часть опорно-упорного подшипника представляет собой набор колодок 8, прикрепленных на штифтах к специальному кольцу, которое допускает некоторое качание колодок относительно кольца. Благодаря этому при вращении ротора между упорным диском и колодками после подачи смазочного масла под давлением образуется масляный клин. Поэтому необходимо тщательно проверять и подгонять подшипники компрессора. Шейки ротора должны прилегать к нижним половинам вкладышей по всей длине на дуге 60; плотность прилегания проверяют касанием на краску. При неудовлетворительном прилегании поверхностей производят шабровку заливки вкладышей трехгранным шабером. [35]

Повышение температуры опорно-упорного подшипника, кроме уже перечисленных причин, может быть вызвано увеличением осевого давления ротора на упорные колодки вследствие завышенных зазоров в межступенчатых лабиринтных уплотнениях, а также в стыках направляющих аппаратов или вследствие случайного попадания в компрессор через всасывающий патрубок значительных количеств воды или других жидкостей. [36]

Схема измерения толщины установочной шайбы радиально-упорных подшипников. [37]

После затяжки опорно-упорного подшипника установочной гайкой фактическая величина осевого разбега должна быть в пределах 0 10 - 0 15 мм для компенсации температурных расширений подшипников. [38]

Нормальная работа опорно-упорного подшипника во многом зависит от биения упорного диска, насаженного на вал ротора. [39]

Описанная конструкция опорно-упорного подшипника с 1954 г. принята как типовая для всех выпускаемых заводом турбин. [40]

Натяг крышки опорно-упорного подшипника проверяют так, как описано выше ( стр. [41]

Торец картера заднего, опорно-упорного подшипника закрыт крышкой S, к которой крепится гидравлический индикатор реле осевого сдвига ротора. Картер переднего, опорного подшипника является также кожухом муфты. [42]

Смазка к опорно-упорным подшипникам подводится так же, как и к опорным. Корпус вкладышей отливают из бронзы ОЦС 3 - 12 - 5 или ОЦС 5 - 5 - 5 и заливают баббитом, исходными материалами которого являются баббиты БК2, БК2Ш, около 30 и 70 % переплава баббитовой стружки, получаемой при обработке вкладышей. Химический состав баббита после заливки должен соответствовать техническим условиям Д100 ТУШ. [43]

Нижнюю половину вкладыша опорно-упорного подшипника снимают после подъема вала с помощью скобы. Вал извлекают после снятия рабочего колеса, торцевого уплотнения, верхних вкладышей и упорных колодок с помощью накидной скобы, устанавливаемой против центра тяжести вала. Вкладыш опорного ( уплоъни-тельного) подшипника вынимают с помощью скобы. [44]

Маслоотбойное уплотнение корпуса подшипника. [45]

Страницы: 1 2 3 4