Роликовая букса
Cтраница 3
 |
Реактивные тяги осевых редукторов. [31] |
Колесные пары тепловоза ТГМЗА оборудованы роликовыми буксами тепловоза ТЭЗ. До 1968 г. буксы изговлялись с жестким упором, с 1968 г. в целях повышения динамических качеств в буксах были применены упругие осевые упоры. [32]
 |
Нормы расхода смазочных материалов на паровозы узкой колеи для нужд эксплоатации. [33] |
Для паровозов с тендерами на роликовых буксах устанавливается норма расхода солидола или заменяющих его смазок в количестве 0 1 кг на 100 паровозо-км. [34]
 |
Роликовые подшипники. [35] |
Порядок маркировки, транспортировки и хранения роликовых букс значительно отличается от букс с подшипниками скольжения. [36]
Колесные пары, для которых не имеется данных о пробеге от ревизии роликовых букс, запрещается подкатывать под электровозы и электропоезда. Такие колесные пары необходимо подвергнуть тому виду ревизии, о котором нет данных. Если отсутствуют данные по нескольким видам ревизий, то должна выполняться та ревизия, которая предусматривает наибольший объем работ. [37]
 |
Место проверки зазора между шейкой люлечной балки и люлечной подвеской.| Контролируемые размеры тележки типа КВЗ-ЦНИИ. [38] |
Проверяют и при необходимости регулируют зазор между продольной балкой рамы тележки и потолком роликовой буксы, составляющей у тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ не менее 56 мм, а у тележек типа ЦМВ не менее 43 мм. [39]
 |
Тележка двухосная КВЗ-ЦНИИ пассажирского вагона. [40] |
Сварная рама тележки опирается на надбуксовые цилиндрические рессоры и через них на опоры роликовых букс колесных пар. Тележка имеет центральное рессорное подвешивание, состоящее из четырех трехрядных пружин, двух люлечных балок, четырех люлечных подвесок и боковых гидравлических гасителей колебаний. Тележки для вагонов массой брутто до 70 т имеют по одному с каждой стороны гидравлическому гасителю колебаний, а для вагонов массой брутто выше-70, т - по два гасителя. [41]
 |
Машины для ремонта вагонов. [42] |
Вагонные колесные мастерские предназначены для ремонта колесных пар со сменой элементов и полной ревизией роликовых букс. Такая мастерская, как правило, является производственным участком одного из вагонных депо дороги. [43]
Одной из наиболее распространенных присадок, входящей, в частности, в смазку для роликовых букс вагонов, является диалкилдитиофосфат цинка ( ДФ-11), содержащий в своем составе серу, фосфор и цинк. Эта присадка обладает очень хорошими противоизносными свойствами. Она способна резко улучшать микрогеометрию поверхностей, что приводит к смягчению режимов трения. [44]
По экипажной части выполняются следующие работы: ремонт колесных пар со сменой элементов и полной ревизией роликовых букс; ремонт и проверка тележек с заменой негодных валиков и втулок новыми; смена негодных болтов, шпилек и изношенных наличников; ремонт рессорных балансиров и рессор со снятием хомутов; освидетельствование и ремонт шковорневых балок тележек; ремонт и проверка букс с перезаливкой или заменой подшипников скольжения; ремонт и испытание тормозного и пневматического оборудования, а также песочниц; промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5