Выжимной подшипник

Cтраница 3

Рычажки выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-150 регулируют через люк картера, подвертывая или отвертывая гайки на болтах рычагов, чтобы установить концы рычагов в одной плоскости на расстоянии 1 5 - 2 0 мм от выжимного подшипника. [31]

У автомобилей семейства МАЗ-500, имеющих пневматический усилитель выключения сцепления, свободный ход педали регулируют, изменяя длину тяги, соединяющей двуплечий рычаг с рычагом, действующим на муфту выключения сцепления, перемещающуюся вместе с выжимным подшипником. [32]

Проверка спободного хода педали сцепления. [33]

Для проверки величины свободного хода педали необходимо установить специальную линейку с делениями ( рис. 61) так, чтобы она упиралась в пол и была прижата к педали; затем нажимать на педаль рукой до упора выжимного подшипника в рычаги выключения сцепления ( почувствуется большое сопротивление движению педали) и-по делениям на линейке определить величину свободного хода. [34]

Пневматический усилитель привода сцепления автомобиля МАЗ-500А 166. [35]

При нажатии на педаль 9 сцепления шток 4 перемещает поршень б, который вытесняет жидкость из главного цилиндра 8 через трубку IffE рабочий цилиндр 12; жидкость давит на поршень 13, последний через шток 14 перемещает вилку 16 выключения и через выжимной подшипник 3 выключает сцепление. [36]

Основные неисправности муфт сцепления: износ фрикционных накладок, отверстий под заклепки, поверхностей шлицевых пазов ступицы, поверхностей пазов и отверстий под ведущие пальцы, шлицев и посадочных мест под подшипники валов, поверхностей кулачков отжимных рычагов по высоте, отверстий под ось ( палец) отжимных рычагов, пазов вилки включения; износ, задиры, трещины и коробление поверхностей трения; коробление ведомых дисков; износ или срыв резьбы ведущих дисков; износ поверхности и повреждение шпоночного паза валика вилки выключения; износ выжимного подшипника; потеря упругости нажимных пружин сцепления. [37]

Для выключения ФС водитель прикладывает усилие Рп к педали 7, в результате чего MB 5 передвигается влево на расстояние звык. При этом после выбора зазора Ду торец выжимного подшипника давит на лапки рычагов 4 и, поворачивая их вокруг своих осей, тем самым отводит нажимной диск от ведомого, выключая ФС. [38]

На моделях легковых автомобилей, упоминаемых в книге, сцепление сухое однодисковое, оно состоит из веду-щих и ведомых деталей, механизма выключения и привода. Механизм выключения имеет муфту с оттяжной пружиной и выжимной подшипник. [39]

Все перечисленные отказы взаимосвязаны, действие рассмотренных причин их возникновения проявляется совместно. Износ фрикционного диска муфты влечет за собой износ выжимного подшипника и, соответственно, оттяжных рычагов. Выход из строя тормозка способствует ускорению торцов ого износа, в результате чего в масляную ванну выпадает большое количество продуктов износа, которые, в свою очередь, попадая на трущиеся поверхности, повреждают их, уменьшая долговечность подшипников и шестерен. Одновременно с увеличением торцового износа уменьшается вероятность включения передачи с первой попытки, поэтому время включения увеличивается, увеличивается и время воздействия на выжимной подшипник; срок его службы уменьшается. [40]

Для проверки величины свободного хода педали управления сцеплением устанавливают специальную линейку с делениями так, чтобы она упиралась в пол и была прижата к педали. Затем надо нажать на педаль рукой до упора выжимного подшипника в рычаги выключения сцепления ( при этом почувствуется увеличение сопротивления движению педали) и по делениям на линейке определить величину свободного хода педали, которая должна быть равной 30 - 45 мм. [41]

Зазор между головками выжимных рычагов и торцом отводки выжимного подшипника постоянно замкнутых муфт составляет 3 - 4 5 мм, а отклонение контактных поверхностей концов каждого рычага от вертикальной плоскости не должно превышать 0 3 мм. [42]

Включенное состояние характеризуется тем, что диски ФС находятся под полным нажимным усилием Риж пружин 8, обеспечивающим надежную передачу крутящего момента двигателя без их пробуксовывания. При этом между нажимными лапками рычагов 4 и торцем выжимного подшипника в большинстве известных конструкций должен быть зазор ДУ, гарантирующий отсутствие блокировки нажимных пружин. [43]

Механизм отвода нажимного диска. [44]

Иногда поковки заменяются стальными отливками. На большинстве зарубежных ФС поверхность рычага, контактируемая с выжимным подшипником, покрывается износостойким слоем ( например, молибденом) или подвергается закалке ТВЧ. [45]

Страницы: 1 2 3 4