Выжимной подшипник

Cтраница 4

Интенсивный ивноо поверхностей трений вызывает уменьшение, а ватем полное исчезновение зазора между выжимным подшипником и рычагами. Это ведет к неполному включению муфты и увеличению нагрузи на подшипник. Кроме этого, из-за износа фрикционных пар резко увеличивается торцовый ианос зубьев шестерни, уменьшается срои службы ленты тормозка первичного вала коробни. Причина 70 откааов коробки перемены передач связана с нечеткой работой муфты сцепления. [46]

Нарушение регулировок связано с погнутостью дисков, отсутствием смазки и повышенным износом в выжимном подшипнике, а также с неправильным зазором и ходом педали сцепления. Все эти дефекты неизбежно приводят к ухудшению удобства управления автомобилем. [47]

Сцепление автомобиля МАЗ-500А. [48]

При нажатии на педаль сцепления валик 23 поворачивается и рычагом 21 перемещает тягу 22 выключения сцепления. Перемещение тяги 22 вызывает поворот рычага 24 и валика 10 с вилкой 9, которая через выжимной подшипник действует иа рычаги И сцепления и выключает его. [49]

Пружины 12 надавят на нажийной диск, который вновь продвинется по напразяению к маховику, пальцы 5 упрутся в верхнюю часть нажимных рычагов 7, их нижняя часть, повернувшись, надавит на подшипник 8, который отойдет вправо. Ведущие и ведомые части сцепления за счет сил трения вновь будут вращаться как одно целое между выжимным подшипником и нажимными рычагами, между которыми имеется зазор. [50]

Свободный ход педали регулируют изменением длины тяги, соединяющей рычаг отводки с педалью управления. Для этого, отпустив контргайки резьбовой стяжки и вращая ее, удлиняют тягу до получения необходимого зазора между выжимным подшипником и отжимными рычагами. Окончив регулировку, контргайки затягивают до упора в стяжку. [51]

Сцепление автомобиля ЗИЛ-130 ( а и привод выключения. [52]

Привод выключения сцепления автомобилей ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 ( рис. 3.1, б) - механический. Он состоит из педали с оттяжной пружиной, валика с рычагом, вилки выключения с возвратной пружиной и муфты выключения сцепления с выжимным подшипником. [53]

Короткие концы рычагов соединены отжимными болтами 7 с нажимным диском. На резьбовые концы болтов навернуты корончатые гайки 4, с помощью которых регулируется зазор между длинными ( внутренними) концами отжимных рычагов и выжимным подшипником. Отводка 3 свободно надета на цилиндрическую часть корпуса заднего подшипника и снабжена упорным подшипником. Корпус отводки имеет две цапфы, которые входят в прорези вилки 14 выключения. Вилка жестко закреплена на валике, установленном в металлокерамических втулках. На шлицах валика с правой стороны муфты установлены рычаги тормозка и выключения муфты. [54]

Предельный момент трения определяется динамическими параметрами поступательно движущихся элементов ФС и его привода. Привод ФС трактора Т-40 ( рис. 1.37) может быть представлен динамической моделью ( рис. 2.31, а) с двумя степенями свободы: масса привода приводится частично к выжимному подшипнику, а частично - к оси вращения педали. Между массами существует упругая связь. Сила трения в приводе может считаться постоянной по значению и зависимой от знака скорости движения массы, приведенной коси педали привода ФС. Корпус ФС в осевом направлении можно считать абсолютно жестким. [55]

Такие ФС включали систему рычагов, передающих усилие от пружины к нажимному диску. У них меньшее усилие на выжимной подшипник и лучшая уравновешенность, чем у ФС с периферийно расположенными пружинами. Однако кардинальное улучшение характеристик ФС связано с применением центрально расположенных тарельчатых ( цельных или разрезных) пружин. [56]

В объем технического обслуживания муфты сцепления входят смазка подшипников, проверка и подтяжка крепежных деталей и регулировка. Регулировка муфты ( см. рис. 16) заключается в восстановлении зазоров свободного хода механизма включения и величины отвода среднего ведущего диска 2, увеличивающихся по мере износа накладок ведомых дисков. Зазор свободного хода определяется положением отжимного рычага 4 и регулируется с помощью корончатых гаек 5 через люк в картере сцепления. Нормальный зазор между рычагом 4 и выжимным подшипником 6 должен находиться в пределах 3 5 - 4 5 мм. [57]

Страницы: 1 2 3 4