Буксование

Cтраница 1

Буксование наступает при перегрузках, когда не соблюдается условие (11.1): F F. При буксовании ведомый каток останавливается, а ведущий скользит по нему, вызывая местный износ или задир поверхности. Нарушение геометрической формы и качества поверхности катков выводит передачу из строя. Поэтому при проектировании следует принимать достаточный запас сцепления К и не допускать использования фрикционной передачи в качестве предохранительного устройства от перегрузки. Применение самозатягивающихся нажимных устройств, как правило, устраняет буксование. [1]

Буксование 6 вызывается деформацией почвы гусеницей в направлении, обратном скорости. [2]

Буксование наступает при перегрузках, когда не соблюдается условие (9.1): Ft F. При буксовании ведомый каток останавливается, а ведущий скользит по нему, вызывая местный износ или задир поверхности. Нарушение геометрической формы и качества поверхности катков выводит передачу из строя. Поэтому при проектировании следует принимать достаточный запас сцепления 1 и не допускать использования фрикционной передачи в качестве предохранительного устройства от перегрузки. Применение самозатягивающихся нажимных устройств, как правило, устраняет буксование. [3]

Буксование неизбежно при столкновении грузов. [4]

Буксование в этом случае предупреждают подачей песка под колеса. [5]

Буксование ремня начинается на том шкиве, на котором угол обхвата меньше. [6]

Схема сил, вызывающих разгрузку передних колесных пар. [7]

Буксование электровозов - явление частое и довольно опасное. Оно возникает, когда сила тяги превысит силу сцепления колес с рельсами, что приводит к уменьшению силы тяги. [8]

Тяговая характеристика автомобиля-тягача. [9]

Вследствие буксования действительная характеристика динамического фактора D смещается в сторону меньших скоростей ( см. четвертый квадрант рис. 51) при тех же абсолютных значениях динамического фактора. Если при построении тягово-ско-ростной характеристики использовать неверную посылку о том, что Р0 дВ ПдвГ) Тр / у, то можно получить ошибочный результат, согласно которому значения динамического фактора D возрастали бы с увеличением буксования. Это противоречит действительности, ибо динамический фактор - это своего рода паспортная характеристика автомобиля, не зависящая от условий и режима работы. [10]

Когда буксование прекратится, рукоятку вначале быстро, а затем медленно снова переводят на высшие позиции. Одновременно с переводом главной рукоятки приводят в действие песочницу. На электровозах ВЛ10 с рекуперацией на 5 - 9 - й позициях главной рукоятки ( в зависимости от скорости) загорится лампа реле пониженного напряжения, указывая, что напряжение на двигателе / достигло 2700 В. [11]

Все буксования ФС, кроме последнего, осуществляются при неполном Рнж и постоянном ( заданном) моменте трения Мт. ФС должно выдержать эти испытания без трещин или поломок всех деталей. Коробление нажимного диска не должно превышать 0 25 мм по среднему диаметру, вмятины ( бринел-лирование) на обратной стороне накладок не должны превышать 0 4 мм, а Мт при полном буксовании должен превышать Мл соответствующего двигателя. [12]

Блок-схема управления рабочим органом по величине. [13]

Коэффициент буксования может служить сигналом для оптимизации параметров режима работы машины. Для получения выбранной величины буксования на некотором конечнрм отрезке пути производится сравнение числа импульсов, соответствующих углам поворота ведущего и ведомого колес. [14]

Работа буксования во фрикционах при реверсируемом гидротрансформаторе зависит от момента инерции / inp и положения лопастей реактора в процессе реверсирования. Согласно расчетам, можно принять / щр0 2 / опР; при закрытых лопастях реактора 1зак 0 25Я 1тах - Исходя из этих данных, получено, что при реверсируемом гидротрансформаторе можно уменьшить работу буксования в 1 5 раза, по сравнению с работой буксования при приводе на базе унифицированного нерегулируемого гидротрансформатора. [15]

Страницы: 1 2 3 4