Буксование

Cтраница 4

Повышенная работа буксования вызывает интенсивный износ фрикционных накладок сцепления и нагрев его деталей. [46]

В отсутствие буксования система транспортное средство - - дорога характеризуется коэффициентом статического трения; в каждый момент времени часть шины, находящаяся в контакте с мостовой, имеет нулевую скорость. Если буксование происходит на обычной мостовой, то, поскольку в рассматриваемой паре шина - дорога первая является более мягким материалом, коэффициент трения, определяемый уравнением ( Х-6), в основном зависит от свойств используемой резины и почти одинаков для любых дорог. [47]

Величина работы буксования определяет износ фрикционных накладок ведомых дисков сцепления. [48]

График работы тормоза в старт-стопном ( а и регулирующих ( б-г рабочих циклах. [49]

Энергия работы буксования идет на нагрев тормозного шкива и колодок. В период паузы и подключения ДП происходит охлаждение тормозного механизма. [50]

График контроля буксования представляет собой выраженную графически зависимость динамического фактора по сцеплению от нагрузки и позволяет определить возможность буксования ведущих колес. Этот график строят следующим образом. [51]

Для предупреждения буксования приводных ремней во время работы станка-качалки необходимо следить за их натяжением. [52]

Во избежание буксования на грязной, вязкой и скользкой дороге на колеса транспортного средства должны быть надеты цепи противоскольжения или другие приспособления. [53]

Для уменьшения буксования при пуске в цилиндрических фрикционных передачах нажимным выполняют ведомый каток. В конических нажимным делают меньший каток. [54]

В момент буксования почти вся энергия расходуется на трение ремня о шкив, что может ( привести к опасному нагреву передачи. [55]

После кривой буксования в верхней части графика строятся отдельно для каждой передачи кривые действительных скоростей движения трактора. [56]

При отсутствии буксования скорости vt и v2 на линии контакта должны быть равны между собой. [57]

В зоне буксования ремня, когда ут значительно возрастает и Vf Q, поперечное скольжение постепенно исчезает. Неоднородность материала ремня по ширине приводит к несимметричным осевым силам, что может вызвать перемещение ремня по шкивам передачи. [58]

Страницы: 1 2 3 4