Пластмассовый подшипник

Cтраница 2

Широко используются пластмассовые подшипники скольжения, обеспечивающие лучшие характеристики трения и повышенную стойкость при ударных нагрузках. В качестве материала таких опор чаще всего применяется фторопласт-4, стойкий в большинстве агрессивных сред. Трущиеся поверхности таких подшипников должны изготовляться с чистотой не ниже двенадцатого класса. [16]

Опорные кольца пластмассовых подшипников скольжения. [17]

Сегментные конструкции пластмассовых подшипников выполняют из древесных пластиков и текстолитов. Сегменты делают монолитными или из отдельных частей. [18]

Шаровые цапфы. [19]

При расчете пластмассового подшипника на прочность требуется установить допустимую нагрузку на подшипник, которая не вызовет остаточных деформаций и недопустимого нагрева. [20]

Опорные кольца пластмассовых подшипников скольжения. [21]

Сегментные конструкции пластмассовых подшипников выполняют из древесных пластиков и текстолитов. Сегменты делают монолитными или из отдельных частей. [22]

При расчете пластмассовых подшипников, работающих в режиме жидкостного трения, необходимо учитывать значительные деформации материала вкладыша под нагрузкой, так как в результате деформации форма зазора изменяется, что ведет к изменению гидродинамических характеристик и грузоподъемности ( несущей способности) смазочного слоя. [23]

Особенности расчета пластмассовых подшипников с турбулентным течением смазки обусловливаются спецификой распределения скоростей и численными значениями напряжений трения. [24]

Расчетная схема несмазываемого подшипника скольжения. [25]

При расчете пластмассовых подшипников скольжения ввиду значительной разницы между модулями упругости полимера и стали корпус подшипника можно считать абсолютно жестким по отношению к вкладышу. [26]

Величина зазора пластмассовых подшипников скольжения зависит от износа силовых трансформаций, воздействия теплового поля, водовлагонасыщения и других факторов, часть из которых уже была рассмотрена выше. Однако работа подвижного соединения во многом зависит от динамики изменения зазора в соединении из-за износа. [27]

Зазоры п пластмассовых подшипниках, учитывая их разбухание от влагоиогло-щения и повышенный коэффициент линейного расширения, должны быть увеличенными. В капроновых подшипниках зазоры должны быть увеличены: на 3 % толщины стенки - - для учета влагопогло-щения и на величину температурной деформации стенок. [28]

Зазоры в пластмассовых подшипниках, учитывая их разбухание от влагопоглощения и повышенный коэффициент линейного расширения, приходится брать увеличенными. По данным ЭНИМС зазоры в капроновых подшипниках нужно увеличивать на 3 % от толщины стенки для учета влагопоглощения и дополнительно на величину температурной деформации стенок. [29]

Зазоры в пластмассовых подшипниках, учитывая их разбухание от влагопогло-щения и повышенный коэффициент линейного расширения, должны быть увеличенными. В капроновых подшипниках зазоры должны быть увеличены: на 3 % толщины стенки - для учета влагопогло-щения и на величину температурной деформации стенок. [30]

Страницы: 1 2 3 4