Подъем - мостовой кран
Cтраница 2
В некоторых случаях для подъема мостовых кранов грузовые полиспасты крепят непосредственно к строительным конструкциям здания. В этом случае требуются проверка конструкций и разрешение организации, проектировавшей здание. Если в этом случае строительные конструкции по расчету не могут выдержать дополнительные нагрузки, возникающие при подъеме крана, их соответствующим образом усиливают. [16]
Расчет мощности двигателя механизма подъема мостового крана производят в такой последовательности. [17]
Особенно сложны работы по подъему полностью собранных мостовых кранов в закрытых зданиях. Для их подъема существует ряд технических решений. Одна группа таких решений основана на использовании для подъема конструкций несущей способности каркаса здания, к которым крепят монтажные полиспасты. Так, при креплении монтажных полиспастов к верхней части колонн здания поднимают полностью собранные мостовые краны. [18]
На рис. V-4 приведена схема подъема мостового крана с креплением грузоподъемного полиспаста за фермы здания. К стойкам стальной фермы приваривают два упора, на которые сваркой крепят так называемую перекидку между двумя фермами, рассчитанную по сечению на нагрузку от подъема полумоста крана. При железобетонных фермах крепление перекидки конструктивно иное. [19]
 |
Схема монтажа мостового крана при помощи грузовых полиспастов и мачты. [20] |
На рис. V-5 показана схема подъема мостового крана в сборе при помощи двух грузовых полиспастов и мачты; принципиально подъем не отличается от подъема с креплением полиспаста к фермам, но благодаря большой несущей способности мачты возможен подъем крана в сборе. Однако применение мачты связано с большими трудовыми затратами на подготовку к подъему, удлинением сроков работ и снижением производительности труда монтажников. [21]
Особые требования безопасности соблюдают при подъеме мостового крана двумя самоходными кранами. Такой подъем производят обязательно под руководством ответственного лица, контролирующего требуемую очередность работы самоходных кранов. Нагрузку на каждый из самоходных кранов принимают не более 90 % их паспортной грузоподъемности на заданном вылете. [22]
Муфта установлена на входном валу редуктора механизма подъема мостового крана; поломка муфты может вызвать человеческие жертвы; нагрузка неравномерная, без ударов; Л4рад 120 кГм п 580 об / мин. [23]
Безмачтовый ( бескрановый) метод применяют при подъеме мостовых кранов в основном большой грузоподъемности, устанавливаемых на подкрановых путях на высоких отметках ( на 2 - м ярусе), когда монтаж при помощи самоходных кранов невозможен. [24]
Как уже отмечалось выше, существует несколько способов подъема мостового крана. В настоящее время все большее применение находят безмачтовые способы монтажа мостовых кранов, которые являются наиболее производительными, но требуют соблюдения определенных требований техники безопасности. К таким способам относится в первую очередь подъем мостового крана при помощи передвижных стреловых кранов. [25]
Пусковые и рабочая ( искусственная) характеристики двигателя подъема мостового крана. [26]
Программа KRAN предназначена для выполнения предварительного проектного расчета механизма подъема мостового крана общего назначения. В табл. 7.1 приведено соответствие идентификаторов программы принятым обозначениям переменных и параметров гл. [27]
Два полиспаста подвешивают в тех случаях, когда требуется поднять одновременно несколько аппаратов, при подъеме мостовых кранов и др. Мачта передает вертикальное усилие на грунт через опорный башмак. Соединение мачты с опорным башмаком бывает жесткое, через цилиндрический шарнир, через два цилиндрических шарнира, шаровой шарнир. Наибольшее применение получило соединение через шаровой шарнир, который позволяет наклонять мачту в любой плоскости. [28]
В этих зонах оборудование монтируют мостовыми кранами с помощью консольных траверс с противовесом, подвешиваемых к крюкам главного и вспомогательного подъемов мостового крана. [29]
В качестве примера на рис. 3 - 14, а изображена принципиальная схема тиристорного управления двигателем постоянного тока независимого возбуждения для механизма подъема мостового крана. Якорь двигателя Д питается от реверсивного тиристорного преобразователя, который состоит из силового трансформатора Тр, служащего для согласования напряжений двигателя и сети; двух групп тиристоров Т1 - Т6, Т7 - Т12, соединенных по трехфазной мостовой встречно-параллельной схеме и образующих два нереверсивных преобразователя ТП1 и ТП2; реакторов Р1 и Р2, служащих для ограничения уравнительного тока. [30]
Страницы: 1 2 3 4