Подъем - токоприемник
Cтраница 4
Искрение при выходе из тоннелей и из-под путепроводов указывает на отклонение характеристики токоприемника от нормальной или на повреждение кареток. Во время подъема токоприемника при управлении с пульта машиниста полоз должен плавно подходить к контактному проводу, а при выключении кнопки управления - резко отрываться от провода, при этом опускание на амортизаторы должно происходить плавно. [46]
Не должно чувствоваться заедания в шарнирах рам в любой точке рабочего диапазона ( 400 - 1900 мм) как при подъеме токоприемника рукой, так и при опускании. Во время подъема токоприемника при управлении с пульта машиниста полоз должен плавно подходить к контактному проводу. При выключении кнопки управления отрыв полоза от провода при исправном клапане происходит резко ( растягивается и гаснет возможная электрическая дуга); опускание же токоприемника на амортизаторы происходит без удара. [47]
На электровозах ВЛ10 и ВЛ8 для подъема токоприемника таким мотор-компрессором включают кнопки Токоприемник задний ( рис. 67), закрывают кран 10 на трубе, идущей к резервуару 19 токоприемника, а трехходовым краном 9 подключают вспомогательный компрессор к магистрали токоприемника, нажимают кнопку Компрессор пантографа. После подъема токоприемника включают кнопки управления защитными аппаратами ( БВЗ, КВЦ) и кнопки компрессоров. [48]
Для получения низкой частоты вращения соединяют два верхних пальца переключателя, относящиеся к силовой цепи, которые закреплены на разных стойках, а соединение изолируют. Барабан переключателя устанавливают в выбранное положение до подъема токоприемника. [49]
Для обеспечения одинакового угла поворота главные валы нижних подвижных рам связаны между собой тягами 8, шарнирно закрепленными в ушках валов. Конструкция рассчитана так, чтобы н рабочем диапазоне высоты подъема токоприемника опускающая пружина была полностью сжата и давление полоза на контактный провод осуществлялось только усилием подъемных пружин. [50]
Как было сказано в главе 4, одна из первых операций по приведению в рабочее состояние электропоезда - подъем токоприемников. При отсутствии в напорной магистрали сжатого воздуха или недостаточном его давлении для подъема токоприемников и включения ВВ ( на электропоездах переменного тока) пользуются вспомогательными компрессорами. [51]
На электровозах установлен также вспомогательный мотор-компрессор. Предназначен он для получения сжатого воздуха давлением до 5 кгс / см2, необходимого при подъеме токоприемника, когда нет сжатого воздуха в воздушной магистрали электровоза. Двигатель компрессора получает питание от аккумуляторной батареи. [52]
Благодаря такой конструкции каретки при резких изменениях высоты контактного провода ( но не более чем на 25 мм удары полоза смягчаются упругим механизмом. При плавном изменении высоты контактного провода упругий механизм крепления полоза практически не действует, а высота подъема токоприемника меняется из-за изменения положения его рам. [53]
Для дистанционного управления токоприемники снабжают пневматическим приводом. Обычно в пневматической системе привода установлен ручной насос, а также небольшой резервуар, в котором сжатый воздух для подъема токоприемника можно сохранять длительное время. [54]
Для дистанционного управления токоприемники снабжают пневматическим приводом. Обычно в пневматической системе привода установлен ручной насос, а также небольшой резервуар, в котором сжатый воздух для подъема токоприемника можно сохранить длительное время. На современных электровозах для первоначального подъема токоприемника используют небольшой компрессор с - электродвигателем, питаемым от аккумуляторной батареи. [55]
На моторных вагонах от этого провода получает питание катушка реле вспомогательного компрессора РВК. Реле срабатывает и контактом 15Л - 15М подает питание на электродвигатель вспомогательного компрессора ЦБК - Когда давление в пневматической магистрали подъема токоприемника достигнет 5 кгс / см2, контактом 13А - 13Б автомата компрессора АК реле РВК будет отключено и ДВК остановится. [56]
На электровозах установлен также вспомогательный мотор-компрессор. Предназначен он для получения сжатого воздуха давлением до 4 9 - 105 Па ( 5 кгс / см2), необходимого при подъеме токоприемника, когда нет сжатого воздуха в воздушной магистрали электровоза. Двигатель этого компрессора получает питание от аккумуляторной батареи. [57]
 |
Упрощенная схема управления токоприемниками головного вагона ( а и моторного вагона ( б. [58] |
На всех моторных вагонах токоприемники поднимают и опускают нажатием на соответствующие импульсные кнопки в головных или моторных вагонах. При этом по проводу 25 ( рис. 157) получают питание катушки вентилей клапанов токоприемников КЛП-П, и пробка КЛП поворачивается в положение, соответствующее подъему токоприемника. По проводу 26 поступают импульсы на катушки вентилей КЛП-О опускания токоприемников. [59]
Страницы: 1 2 3 4