Cтраница 2
На некоторых станциях формируют групповые поезда, состоящие из двух или трех групп вагонов, постоянные значения массы или длина которых не обусловлены. На станции В группы перецепляют и при необходимости пополняют состав до установленных норм длины и массы. [16]
Существует несколько способов расчета групповых поездов. [17]
Для сокращения числа групп в групповом поезде следует стремиться к тому, чтобы одну группу подобрать из вагонов только с автосцепкой, а другую из вагонов с винтовой сцепкой. [18]
Максимально возможное время занятия горки формированием групповых поездов определяется по формуле ( 89), в которой для данного примера Тосн 47 8 - 13 33 2 - 11 985 мин. [19]
Следовательно 1 приведенные вагоно-часы на формирование групповых поездов по варианту 1 составляют 688 288 976 вагоно-часов. [20]
При отсутствии согласованных расписаний и при условии, что число групповых поездов точно соответствует вагонопотоку, ваго-но-часы несколько возрастают ( примерно на 10 / 0) вследствие ожидания группами прицепки. [21]
Требование § 285 ПТЭ охватить грузовой поток возможно большим числом маршрутных и групповых поездов основано на том, что маршрутные поезда, следующие от станции погрузки ( отправительские и ступенчатые маршруты) или формирования ( технические маршруты) до станции выгрузки или расформирования, не подвергаются маневровой переработке на участковых и сортировочных станциях, за счет чего ускоряется оборот вагона. [22]
Особым видом маневровой работы является обработка транзитных и в том числе групповых поездов. Сюда относятся маневры по изменению веса и перемене направления следования поезда и по обмену групп в групповых поездах. [23]
При подводе вагонов по согласованным расписаниям и в определенном количестве по назначениям групповые поезда применяются только при малых потоках и невозможности формирования одногруппных составов на основе календарного планирования погрузки; при этом вес групп и расписания фиксируются. [24]
Из вагонов, поступающих под выгрузку в узел, на сортировочных станциях формируются групповые поезда с подборкой в группы вагонов, следующих на отдельные грузовые станции, а в некоторых случаях и на крупные подъездные пути, расположенные в одном и том же районе узла. Подборка групп вагонов производится с таким расчетом, чтобы отцепка их на попутных станциях производилась с наименьшей затратой времени. [25]
При полном переводе вагонного парка на автосцепку методы Краснова и станции Брянск будут использованы при формировании групповых поездов. [26]
При проверке плана формирования по срокам доставки груза следует вместе с тем учитывать, что введение групповых поездов способствует своевременной доставке мелких групп вагонов. [27]
Вначале рассчитывается план формирования одногруппных поездов для основных ( опорных) сортировочных станций и выбирается оптимальный вариант; затем устанавливаются групповые поезда ( при небольшом количестве основных станций план формирования групповых поездов разрабатывается одновременно с планом формирования одногруппных); далее рассчитывается план формирования для местных вагонопотоков, зарождающихся и погашающихся между основными сортировочными станциями, после чего выявляется степень использования сортировочных путей и перерабатывающей способности каждой станции. На основе этих данных при необходимости в предварительно выбранный вариант плана формирования вносятся изменения. [28]
Вначале рассчитывается план формирования одногруппных поездов для основных ( опорных) сортировочных станций и выбирается оптимальный вариант; затем устанавливаются групповые поезда ( при небольшом количестве основных станций план формирования групповых поездов разрабатывается одновременно с планом формирования одногруппных); далее рассчитывается план формирования для местных вагонопотоков, зарождающихся и погашающихся между основными сортировочными станциями, после чего выявляется степень использования сортировочных путей и перерабатывающей способности каждой станции. На основе этих данных при необходимости в предварительно выбранный вариант плана формирования вносятся изменения. [29]
Таким образом, по варианту 1 затрата локомотиво-часов составляет на горке 4 83 локомотиво-часа, на вытяжке - 2 67 локомотиво-часа, или всего 7 5 локомотиво-часа, а занятие горки формированием групповых поездов - 289 мин. [30]