Cтраница 4
В случае увеличения массы или длины транзитного поезда прицепляемая группа до прибытия поезда должна быть сформирована, осмотрена и выставлена на путь, с которого могут быть быстро выполнены маневры по прицепке этой группы. Прицепку вагонов в хвост поезда обычно выполняет маневровый локомотив, а в голову - в ряде случаев поездной локомотив. При смене групп вагонов у групповых поездов отцепляемая группа переставляется на один из близлежащих путей, а заранее подготовленная прицепляемая группа ставится ка место. Для этого могут использоваться и два маневровых локомотива, один из которых отцепляет остающуюся группу вагонов, а другой прицепляет новую. [46]
В случае увеличения массы или длины транзитного поезда прицепляемая группа до прибытия поезда должна быть сформирована, осмотрена и выставлена на путь, с которого могут быть быстро выполнены маневры по прицепке этой группы. Прицепку вагонов в хвост поезда обычно выполняет маневровый локомотив, а в голову - в ряде случаев поездной локомотив. При смене групп вагонов у групповых поездов отцепляемая группа переставляется на один из ближайших путей, а заранее подготовленная прицепляемая группа ставится на место. Для этого могут использоваться и два маневровых локомотива, один из которых отцепляет оставшуюся группу вагонов, а другой прицепляет новую. [47]
Групповые поезда переформировываются на участковых и сортировочных станциях. Чтобы эту переработку произвести в минимальное время, например, за время смены локомотива и бригады, уже в пункте формирования вагоны в составах групповых поездов подбираются в обособленные группы. Каждая группа имеет одну станцию назначения ( отцепки), К прибытию группового поезда на ту станцию, где должна быть отцеплена группа вагонов, эта станция подготовляет соответствующую по весу группу своих вагонов, которую ставит в поезд взамен отцепленной от него группы. Работа по перецепке групп может быть произведена за 10 - 15 мин. После этого групповой поезд либо превращается в одногруппный, следующий без всякой работы до станции расформирования, либо проходит до следующей станции обмена групп. [48]
На повышение эффективности плана формирования поездов в период его реализации существенно влияют своевременный учет и анализ выполнения плана формирования поездов каждой станции. Учет выполнения плана позволяет предупредить возможные нарушения плана, снизить объем дополнительной переработки, своевременно установить образование эффективных назначений. При этом особое значение имеет качественное слежение за организацией и продвижением отправительских маршрутов и групповых поездов. [49]
Местные парки могут располагаться последовательно за сортировочным. В этом случае исключается дополнительная операция вытягивания составов перед расформированием. Устройство специальных парков местных вагонов на сортировочных станциях позволяет также перенести в них формирование сборных поездов, формирование групповых поездов на грузовые станции узла. [50]
При незначительном потоке вагонов какого-либо назначения составление из них маршрутных поездов может потребовать большой затраты времени для накопления вагонов на целый состав. В течение этого времени вагоны будут непроизводительно простаивать. Для устранения таких простоев формируются гр упповые поезда. Групповые поезда составляются из отдельных групп вагонов разных назначений, но одного направления. [51]
По скорости движения перевозки подразделяются на перевозки, осуществляемые с грузовой и большой скоростью. В зависимости от размеров транспортируемой отправки перевозки могут осуществляться в сборных вагонах для тарно-штучкых, штучных и малотоннажных ( 10 - 30 т) грузов при использовании не более половины вагона; повагонные перевозки при использовании грузоподъемности вагона однородным грузом, групповые - при загрузке группы вагонов, и маршрутные, когда перевозки осуществляются при организации отправительских маршрутов. Уста железных дорог обязывает отправителей предъявлять к перевозке массовые грузы, как правило, маршрутами с мест погрузки. По числу групп в составе ( передаче) перевозки могут осуществляться одногруппнымп ц групповыми поездами. [52]
Нарушение этих требований может создать угрозу для безопасности движения и вызвать излишние задержки в переработке поездов на попутных станциях. В сборных поездах вагоны подбирают в группы по станциям назначения, а в групповых поездах - по назначениям, установленным планом фор -, мирования. [53]
Важнейшей особенностью специализации сортировочных путей в условиях перевода всего вагонного парка на автосцепку является то, что для каждого назначения вагонов выделяется один путь. Формирование поездов сводится лишь к подформированию хвостовой части состава в соответствии с требованиями ПТЭ и постановке хвостового тормозного вагона. Если назначения попарно объединяются для формирования в двухгруппные поезда, то можно выделить по три пути для четырех назначений ( средний путь-для двух назначений, дополняющих при формировании групповых поездов два других назначения) Формирование поездов таких назначений связано с повторной сортировкой вагонов через горку или вытяжку. [54]