Прибывающий поезд

Cтраница 2

Получаемую последовательность интервалов и категорий прибывающих поездов используют для выполнения расчетов, связанных с расчетом потребной мощности технических средств станции и расчета времени переработки поездов, включая и определение времени ожидания выполнения технологических операций с поездами и вагонами на станции промпредприятия. [16]

При неполучении такого разрешения машинист прибывающего поезда при наличии лунно-белого огня на выходном ( маршрутном) светофоре обязан остановиться, не проезжая выходного ( маршрутного) светофора пути приема. [17]

Если дежурный стрелочного поста при встрече прибывающего поезда увидит на хвостовом вагоне с правой стороны желтый развернутый флаг ( днем) или желтый огонь фонаря, то он обязан незамедлительно сообщить дежурному по станции о том, что поезд прибыл не в полном составе. [18]

Убедившись в том, что машинист прибывающего поезда воспринял сигнал остановки и принял меры к уменьшению скорости, дежурный стрелочного поста меняет красный огонь - фонаря на прозрачногбелый, а днем убирает красный флаг. [19]

Сортировочные станции выполняют работы по расформированию прибывающих поездов, формированию одногруппных и многогруп-пных технических маршрутов, а также участковых, сборных и передаточных поездов. Прибывающий на станцию вагонопоток перерабатывается в соответствии с утвержденным для станции планом формирования поездов. [20]

Расстояния между осями смежных путей. [21]

Число основных сортировочных путей для расформирования прибывающих поездов с сырьем и топливом по сортам и маркам, а также порожняка ( в том числе из-под собственной выгрузки) по видам предварительной обработки вагонов или по технической годности под погрузку определенных видов грузов устанавливается по специализации в зависимости от количества вагонов, поступающих в сутки, сортов и марок грузов или условий обработки и погрузки с учетом длины фронтов и перерабатывающей способности пунктов обработки вагонов. [22]

Схема осмотра составов в парках прибытия. а-четырьмя группами осмотрщиков. б-тремя группами осмотрщиков ( слева голова, справа хвост состава. [23]

В парках прибытия применяют многогрупповой метод осмотра прибывающих поездов с обязательной пролазкой под вагонами. [24]

Осмотр автосцепного устройства следует начинать при встрече прибывающего поезда с ходу, так как на ходу хорошо видны вагоны, имеющие разную высоту осей сцепления автосцепок, с увеличенным расстоянием от упора автосцепки до розетки, с натянутой цепочкой расцепного привода. После остановки поезда автосцепное устройство осматривают в такой последовательности: проверяют, нет ли в корпусе автосцепки трещин, положение расцепного привода, центрирующего прибора, валика подъемника, а также наличие и исправность сигнального отростка и направляющего зуба замка, выступающего через имеющееся для него, как и для сигнального отростка, специальное отверстие в кармане головы автосцепки. [25]

Если же впередилежащий межпостовой перегон занят, то прибывающий поезд задерживается у закрытого входного сигнала поста до освобождения перегона. Телефонограмма об отправлении этого поезда подается после отправления его с поста. [26]

Если учесть, что только на роспуск всех прибывающих поездов при одном локомотиве на горке и при полном времени занятия горки роспуском од-нрго состава, включая и время, необходимое на осаживание вагонов, равном 22 мин. МЕСТНЫХ вагонов, угловых передач и сборных поездов при средней затрате на состав, 20 мин. [27]

Входной сигнал должен закрываться после прохода его всем составом прибывающего поезда, а на станциях, имеющих электрическую изоляцию путей и стрелок, - после прохода его первой колесной парой. [28]

Входной семафор закрывается после прохода его всем птэ составом прибывающего поезда. [29]

В этом же разделе ТРЛ указываю: порядок встречи прибывающих поездов ( кто и на каком посту встречает их), проверки прибытия поезда па станцию в полном составе и закрепления состава после отцепки от него локомотива, а также работников, выполняющих зти операции. [30]

Страницы: 1 2 3 4