Рефрижераторный поезд
Cтраница 2
На дорогах эксплуатируются специальные рефрижераторные поезда из 21 и 23 вагонов, секции из 5 и 12 вагонов и автономные рефрижераторные вагоны. В пути следования рефрижераторные поезда и секции разъединять запрещается, так как все вагоны соединены трубопроводами, по которым подается рабочая жидкость холодильной установки. При необходимости вагоны разъединяют на грузовых станциях после соответствующей их подготовки специальной бригадой, сопровождающей поезда и секции в пути следования. [16]
На деповской ремонт рефрижераторного поезда и секций выделяется 0 8, а на текущее содержание в год - 0 06 коленчатого вала. [17]
 |
Типовой график работы немеханизированной одном горочном локомотиве.| Типовой график работы горки малой мощности при параллельном расположении приемного и сортировочного парков. [18] |
Спуск с горок рефрижераторных поездов запрещен. [19]
Все грузовые вагоны рефрижераторного поезда или секции, как правило, загружают и разгружают на одной станции. [20]
Конструкция всех вагонов рефрижераторных поездов и секций цельнометаллическая. Тележки бесчелюстные, с двойным рессорным подвешиванием типа тележек цельнометаллических пассажирских вагонов с базой 2400 мм. Все типы рефрижераторного подвижного состава имеют централизованное энергоснабжение. [21]
Топливные фильтры в дизелях рефрижераторных поездов и секций бывают трех типов: щелевой, магнитный и бумажный. К основным неисправностям фильтров относятся загрязнения или разрушения фильтрующих элементов, трещины корпуса, срыв резьбы, излом пустотелых болтов и пропуск топлива. [22]
При обслуживании служебного вагона рефрижераторного поезда ( секции) осуществляет приготовление пищи для бригады, обслуживающей рефрижераторный поезд ( секцию), и дежурство в период отдыха бригады. [23]
Проводники пассажирских вагонов и работники рефрижераторных поездов и секций при постановке соответствующего подвижного состава на длительную стоянку обязаны приводить в действие ручные тормоза обслуживаемых вагонов. При постановке на длительную стоянку вагоны должны быть поставлены на путь с благоприятным профилем, изолированный от маршрутов прохода поездов. [24]
Проводники пассажирских вагонов и работники рефрижераторных поездов и секций во время длительной стоянки приводят в действие ручные тормоза. Закрепляют эти вагоны по распоряжению, которое передает дежурный по станции или маневровый диспетчер. Проводники недействующих локомотивов, пересылаемых сплотками и остающихся на путях без действующего локомотива, приводят в действие ручные тормоза, а при прицепке нового локомотива отпускают их. Получив сообщение о том, что ожидается сильный ветер, или при возникновении его дежурные стрелочного поста или сигналисты на своих постах проверяют закрепление вагонов от ухода. Вагоны, которые будут длительно простаивать на станции, располагают на путях с благоприятным профилем и изолированных от маршрутов прохода поездов. Надежность их закрепления проверяет дежурный по станции, начальник станции или его заместитель. [25]
При перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторных поездах и секциях назначением на разные станции, кроме тарифа за перевозку груза, взимается плата за пробег порожних вагонов на расстояние от станции их разгрузки до станции назначения последнего груженого вагона по 2 5 коп. За пробег рефрижераторных вагонов при отказе грузоотправителя от погрузки от станции, с которой они были затребованы, до станции погрузки, но не более чем за 300 км плата взимается по схеме № 37 с увеличением в 2 раза. [26]
Количество вспомогательных вагонов в отдельных типах рефрижераторных поездов и секций различно. [27]
Чтобы предупредить возможность ошибочного расцепления вагонов скоростных и рефрижераторных поездов, сверху в корпус автосцепки ввертывается стопорный болт, который ограничивает перемещение верхнего плеча собачки относительно противовеса замкодержателя. Перед расцеплением и сцеплением таких вагонов необходимо этот болт вывернуть. [28]
Для подвижного состава, обращающегося в пассажирских и рефрижераторных поездах со скоростью более 120 км в час или в остальных грузовых со скоростью более 80 км в час дополнительно к требованиям предусмотренным настоящими Правилами, МПС издает указания по содержанию и эксплуатации этого подвижного состава. [29]
Подшипники шатунные, механизмы системы охлаждения вагонов рефрижераторных поездов ( секций) - притирка, регулировка. [30]
Страницы: 1 2 3 4