Грузовой поезд

Cтраница 2

Грузовые поезда прибывают с линии на сортировочную станцию. Вагоны, следующие в адрес порта, собирают на отдельных путях и передаточными поездами доставляют на портовую станцию, где сортируют по грузовым районам, пирсам ( причалам), складам. Причальные линии могут соединяться и прямо с сортировочной станцией. [16]

Грузовые поезда могут быть тяжеловесными и повышенной массы, В первом случае масса поезда для соответствующих серий локомотивов на. [17]

Грузовые поезда в графике распределяют по категориям во взаимосвязи с планом организации вагонопотоков - планом формирования, который определяет род и назначение поездов, а также отдельных групп вагонов. Наряду с транзитными выделяют ускоренные грузовые поезда и поезда для обслуживания местной работы. Для них предусматривают специализированные расписания. Такие же расписания могут быть и для части грузовых поездов, обеспеченных устойчивым вагонопотоком, а также групповых, в которых на попутных технических станциях перецепляют группы вагонов. [18]

Грузовые поезда подразделяются на ускоренные и обычные; группа ускоренных-на рефрижераторные, молочные, для перевозки скоропортящихся грузов, живности и скорые. К последним относятся поезда контейнерные, для перевозки ( в сезон) овощей и фруктов, порожняковые составы и др. Ускоренные грузовые поезда предназначены для перевозки в основном скоропортящихся грузов, которые нельзя длительно хранить. Подвоз их к местам погрузки и вывоз со станций согласованы с временем отправления и прибытия поездов. В нуги следования только на определенных станциях с ускоренными поездами выполняют специальные операции ( снабжение льдом, водопой животных, контрольная проверка состояния грузов и др.), поэтому расписания их движения увязаны с режимом работы подразделений, выполняющих эти операции. Ускоренные грузовые поезда относятся к поездам регулярного обращения, и их отмена, как правило, не допускается. На участках, где предусматривают ремонт пути, нитки ускоренных поездов по возможности следует прокладывать до или после окна. [19]

Грузовые поезда ( кроме сборных) другие работники, кроме локомотивной бригады, не сопровождают, а на станциях, оборудованных ЭЦ и ДЦ, нет дежурных стрелочного поста и на автоматизированных переездах - дежурных по переездам, поэтому локомотивная бригада постоянно и очень тщательно должна наблюдать за состоянием и целостью пути и поезда. Особо пристально надо наблюдать за показаниями сигналов, положением стрелочных переводов, свободностью пути, а также за передвижениями поездов и маневровых составов при входе на станцию, следовании по ее путям и при возникновении условий, угрожающих безопасности движения. Заметив сигналы, подаваемые работниками станции, машинист должен немедленно выполнить их требование. [20]

Схема, двусторонней сортировочной станции. [21]

Нечетные грузовые поезда, поступающие в переработку, прибывают в парк Я, где их подготавливают к расформированию. Эта работа облегчается тем, что документ по которому расформировывают поезда ( сортировочный листок), составляют на основании данных о вагонах и их назначении, получаемых заблаговременно по. В парке П производятся контрольно-технический и коммерческий осмотры. При этом выявляют неисправные вагоны, требующие подачи к мест. [22]

Воинские, людские, ускоренные грузовые и грузовые поезда, следующие в пределах двух и более дорог, назначаются порядком, установленным Министерством путей сообщения, а в пределах дороги - начальником дороги. [23]

Какие грузовые поезда формируют на железных дорогах. [24]

В грузовые поезда может ставиться подвижной состав с пролетными трубками не более восьми осей в одной группе, а в хвО - сте поезда перед последним вагоном - не более четырех осей. Последний вагон должен быть автотормозным с включенным тормозом. Каждый сформированный состав должен быть обеспечен необходимым количеством ручных тормозов вагонов для удержания его на месте в случае порчи или невозможности приведения в действие автоматических тормозов. Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 т массы состава грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поезда, следующего в пределах двух или более дорог, установлено 0 6 тормозной оси. При потребности ручных тормозов более установленного единого наименьшего количества, а также в исключительных случаях, предусмотренных МПС, когда в составе грузового поезда не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающее их количество может быть заменено ручными тормозными башмаками. [25]

Если грузовой поезд движется вагонами вперед на однопутном и по правильному пути на двухпутном участке ночью голова поезда обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса. При движении по неправильному пути голова такого поезда обозначается днем - развернутым красным флагом с левой стороны, а ночью - прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря с левой стороны. [26]

Каждый грузовой поезд обслуживает локомотивная бригада. На грузовые поезда, если с ними предусмотрена маневровая работа на промежуточных станциях, кроме того, может назначаться главный кондуктор ( составитель поездов) или кондукторская ( составительская) бригада. Руководство передвижением хозяйственных поездов на перегоне осуществляет руководитель работ или лицо, им уполномоченное. [27]

Все грузовые поезда бесперегрузочного сообщения, следуемые с дорог СССР на заграничные, подвергаются на пограничных станциях тщательному осмотру и текущему ремонту в соответствии с нашими технологическими процессами. На основании этих правил к обращению в международном сообщении допускаются вагоны, годные для эксплуатации и соответствующие техническим условиям, предъявляемым к вагонам пассажирского и грузового парков при следовании их в международном сообщении. [28]

Формирование грузовых поездов и передаточных составов производится без их подборки по количеству oc - i и весу. [29]

Щормирование грузовых поездов производится без подборки вагонов по количеству осей и весу. [30]

Страницы: 1 2 3 4