Грузовой поезд

Cтраница 4

В грузовых поездах вагоны размещают с учетом определенных условий. Пассажирские и грузовые вагоны с людьми ( кроме служебных) и с проводниками ( командами), сопровождающими грузы, ставят одной группой. Эти вагоны должны быть прикрыты от локомотива и с хвоста поезда, а также от вагонов с рельсами, балками, бревнами и другими грузами, которые могут сдвинуться при резких толчках и остановках, не менее чем одним вагоном. В качестве прикрытия ставят вагоны с неопасными грузами или порожние. Последним в грузовом поезде должен быть автотормозной вагон с включенным автотормозом. При необходимости проезд главного кондуктора допускается на локомотиве. [46]

В грузовых поездах количество вагонов с пролетными трубками в одной группе не должно превышать 8 осей, а в хвосте поезда перед последним автотормозным вагоном-не более 4 осей. [47]

В грузовых поездах после передачи управления машинисту второго локомотива при порче тормозов на перегоне у первого локомотива, после стоянки поезда более 20 мин, при смене кабины управления на перегоне, после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением из головной кабины, при падении давления в главных резервуарах ниже 5 5 кг / см2, при прицепке и отцепке второго локомотива для следования его на один или несколько перегонов производится ступень торможения и отпуск тормозов. В этих случаях помощник машиниста проверяет действие тормозов на торможение и отпуск на первых пяти вагонах поезда. [48]

Переходная площадка у пассажирского вагона поднята и закреплена. [49]

В грузовых поездах, с которыми выполняются маневры на промежуточных станциях участка, а также в хозяйственных поездах, следующих с работой на перегоне, для проезда главных кондукторов и руководителей работ порядком, установленным начальником дороги, ставятся вагоны с переходными площадками. [50]

В грузовых поездах в тормозную сеть состава должны включаться воздухораспределители грузового типа всех вагонов. В грузо-пассажирских и грузовых поездах допускается совместное применение тормозов пассажирского и грузового типов, причем преобладающие воздухораспределители в составе включаются без ограничения, а усл. [51]

В грузовом поезде, имеющем тормоза с равнинным и горным режимами, воздухораспределители включаются на равнинный режим, а при наличии на дороге затяжных уклонов в пунктах, установленных начальником дороги, включается горный режим у всех воздухораспределителей, которые его имеют. [52]

В грузовых поездах вес локомотива и его тормозное нажатие не учитывается, так как обычно вес локомотива составляет менее 10 % веса состава, а его тормозное нажатие на 100 т веса обычно не меньше нажатия в составе. Однако на спусках круче 20 % 0 тормозную силу локомотива и его вес необходимо принимать в расчет. [53]

В грузовых поездах, сформированных из вагонов, воздухораспределители которых имеют устройство для ограничения давления в тормозных цилиндрах, полный отпуск выполняется с завышением давления в тормозной сети поезда сверх установленного зарядного, если на локомотиве кран машиниста имеет для этой цели специальное устройство, которое в последующем автоматически снижает завышенное давление в тормозной сети поезда до установленного при поездном положении ручки крана машиниста темпом, не вызывающим срабатывания воздухораспределителей на торможение. Таким устройством является резервуар времени или стабилизатор системы Левина, который дает возможность завышать давление в тормозной сети поезда сверх зарядного и осуществлять переход на установленное зарядное давление стабильным темпом и в более короткое время, чем при резервуаре времени. К таким кранам машиниста относятся краны усл. [54]

В грузовых поездах, с которыми производится маневровая работа на промежуточных станциях, а также в хозяйственных поездах, следующих с работой на перегоне, для проезда кондукторов и руководителей работ должны ставиться вагоны с переходными площадками порядком, установленным начальником дороги. Допускается при необходимости проезд кондукторов на локомотиве. [55]

Страницы: 1 2 3 4