Грузовой поезд
Cтраница 3
Масса грузового поезда зависит от силы тяги локомотива, профиля пути, рода подвижного состава и степени использования машинистом кинетической энергии поезда. Масса пассажирских, грузо-пассажирских и ускоренных грузовых поездов, следующих по нескольким железным дорогам, задается МПС, а электро - и дизель-поездов определяется в зависимости от количества моторных, головных и прицепных вагонов в поезде. [31]
Классификация грузовых поездов, условия организации вагонопотоков на сети дорог определяются планом формирования поездов, а условия отправления различных поездов на участки - графиком движения поездов. [32]
Индекс грузового поезда состоит из 10 цифр, из которых первые четыре - код станции формирования поезда, следующие две - порядковый номер состава по книге индексов и последние четыре - код станции назначения поезда. Например, индекс 3100213300 обозначает: 3100 - станция формирования Ярославль-Главный Северной дороги, 21 - порядковый номер состава, 3300 - станция назначения Жмеринка Юго-Западной дороги. [33]
Для грузовых поездов этот расход энергии колеблется в пределах 6 - 10 Вт - ч / тс-км и составляет 30 - 70 % общего расхода. [34]
Прокладка грузовых поездов на графике должна производиться возможно более равномерно по периодам суток, что обеспечивает ритмичную работу станций и всего направления, наименьший простой локомотивов в пунктах основного и оборотного депо. [35]
Обгоны грузовых поездов пассажирскими на участке, закладываемые в график без достаточного расчета, вызывают значительные потери коммерческой скорости грузовых поездов. За счет незначительных изменений расписания следования пассажирских и грузовых поездов в большинстве случаев можно добиться такого положения, что количество обгонов на графике будет минимальным и потери времени при этом резко сократятся. [36]
Прокладка грузовых поездов производится, как правило, равномерно по периодам суток, при этом транзитные поезда увязываются во времени по стыковым пунктам смежных отделений и дорог. Нитки графика, выделяемые для поездов постоянного обращения, согласовываются по времени также с графиками работы станций и участков зарождения вагонопотока для этих поездов. [37]
Передача грузовых поездов, пли размеры движения, позволяет оценить интенсивность обмена поездов между железными дорогами и отделениями за данные сутки или в среднем за сутки в течение декады, месяца. [38]
Отмена грузового поезда, возврат электровоза н депо с контрольного поста или со станционных путей из-за отсутствия или неготовности состава, занятости перегона, необеспеченности кондукторской бригадой и других причин, не зависящих от работников локомотивной службы, а также использование электровоза не по назначению считаются недобором. [39]
Подталкивание грузовых поездов производится, как правило, с хвоста, кроме перегонов с перевалистым профилем пути, где возможно отставание и набегание толкача на хвост поезда. [40]
Вес грузового поезда устанавливается, как норма для каждого тягового участка и предусматривается графиком движения поездов. [41]
 |
Удельное основное сопротивление движению поездов ш0. [42] |
Для грузовых поездов на спусках не круче 20 / оо тормозную силу электровоза и его вес ( с тендером автономного питания) разрешается в расчет не принимать. [43]
Формирование грузовых поездов производится без подборки вагонов по количеству осей и весу. [44]
В грузовом поезде после полной зарядки тормозной магистрали и отключения компрессоров дают возможность снизиться давлению в главном резервуаре от максимального на 0 4 - 0 5 кгс / см2 и замеряют время последующего снижения его на 0 5 кгс / см2 при поездном положении ручки крана машиниста. [45]
Страницы: 1 2 3 4