Дизельный поезд

Cтраница 1

Дизельные поезда по конструкции силовой установки и передачи мало чем отличаются от тепловоза. Моторный вагон дизельного поезда, по сути дела, является тепловозом, поставленным в постоянно сформированный состав поезда. Дизельные поезда с электрической, гидравлической и механической передачей бывают трех -, четырех - и шести-вагонными. [1]

Расположение оборудования внутри газотурбовозэ. [2]

Дизельные поезда, как и электросекции, состоят из вагонов ( три, четыре, шесть), часть которых ( обычно крайние) имеют силовые установки. [3]

Расположение оборудования внутри газотурбовозэ. [4]

Дизельные поезда бывают с механической ( серия Д), гидромеханической ( серия Д1) и гидравлической ( серия ДР1) передачами. [5]

Дизельные поезда и автомотрисы обозначаются: Д-0168 - дизель-поезд поставки завода Ганц-Маваг ( Венгрия); ДР1 - 016 - дизель-поезд рижский, первый вариант; АР1 - 001 - автомотриса рижская, первый вариант. [6]

Дизельные поезда обслуживает сменная или прикрепленная локомотивная бригада. [7]

Расположение оборудования внутри газотурбовозэ. [8]

Дизельный поезд серии Д1 состоит из двух моторных ( головных) и двух одинаковых промежуточных прицепных вагонов, соединенных автосцепкой. [9]

Дизельный поезд серии Д состоит из двух одинаковых моторных вагонов и одного промежуточного прицепного. Отличается он от описанного дизель-поезда Д1 дизелем и передачей. Дизель без наддува и, следовательно, имеет меньшую мощность. Механическая передача состоит из муфты сцепления и пятиступенчатой коробки скоростей. [10]

Дизельный поезд серии ДР1 ( рис. 110) выпускается шестивагонным с гидравлической передачей. Кузова моторных и прицепных вагонов выполнены цельнонесущими с легкими металлическими каркасами. Снаружи кузова обшивают металлическими гофрированными листами толщиной 1 4 - 2 5 мм. [11]

Дизельный поезд серии Д отличается от описанного дизель-поезда Д1 дизелем и передачей. Дизель без наддува и, следовательно, имеет меньшую мощность. Механическая передача состоит из муфт сцепления и пятиступенчатой коробки передач. [12]

Дизельный поезд серии ДР1 ( рис. 111) имеет цельнонесущие с лег-ними металлическими каркасами кузова моторных и прицепных вагонов. Снаружи кузова обшиты металлическими гофрированными листами толщиной 1 4 - 2 5 мм. В пассажирском отделении применены люминесцентное освещение, принудительная вентиляция. В холодное время года воздух прогревается теплом воды, охлаждающей дизель. [13]

Дизельным поездом называется постоянно сформированный; состав с одним или двумя, моторными ваго-нами и дизельной силовой установ-кой. [14]

В шестивагонных дизельных поездах применяют в муфтах резиновые колодки для соединения между собой электрических машин и механической части дизеля и приводов. [15]

Страницы: 1 2 3 4